Titre surprenant, mais quand on s’informe sur l’approche du vélo dans les grandes villes des Etats-Unis, et spécialement à NEW-YORK, on comprend que les économies locales ne voient que des avantages au développement de la pratique du vélo. En outre, le fait que dans ces grandes villes, et singulièrement à NEW-YORK, c’est le fixie qui est roi, m’a incité à publier cette news.
Nous, cyclotouristes et cyclosportifs, ne concevons pas notre vélo de course sans chaîne et sans dérailleur, donc sans cassette. Encore qu’on se passerait volontiers de la chaîne traditionnelle qu’il faut entretenir et qui peut casser. Il existe déjà des bicyclettes qui répondent à ce type de cahier des charges. En cherchant sur internet, on en trouve déjà depuis pas mal d’années, parfois aux Etats-Unis et plutôt pour un usage urbain.
J’ai découvert en surfant sur le net un site étonnant dédié aux fixies, je devrais même dire à des fixies d’exception. Car, en plus de vélos que l’on trouve dans le commerce, ce site présente des machines exceptionnelles au niveau conceptuel, design, matériau, etc…
Jusqu’à mes récentes recherches dans le domaine des séances spécifiques d’entraînement pour s’améliorer dans les bosses, j’avoue n’avoir jamais entendu parler du fartlek. Il s’agit d’une méthode d’entraînement fractionné fondée par Gösta Holmer, athlète et entraîneur suédois. Précisons que M.Holmer est né en 1891, et décédé en 1983. Tout ça est bien loin , me direz-vous. Certes. En fait, les adeptes du fractionné font du « Holmer » depuis longtemps sans le savoir. Essayons d’y voir plus clair.
Dans l’industrie du vélo, la « guerre »commerciale fait rage entre les équipementiers. Dans le domaine des dérailleurs électroniques, SHIMANO et CAMPAGNOLO se sont imposés. Mais la concurence ne reste pas les bras croisés.
Les fêtes de fin d’année étant derrière nous, les premiers jours de janvier marquent la reprise de l’entraînement. Bon, les cyclistes qui coupent en novembre, par exemple, recommencent à pédaler en décembre, et additionnent donc leurs kilomètres à partir de ce moment-là. Pour d’autres, la saison suit l’année civile. Peu importe, en fait; nous ne sommes pas des professionnels qui, eux, courent déjà, sous des latitudes plus accueillantes.
L’acte d’achat d’un vélo de course n’est pas aussi simple qu’il n’y paraît. La question essentielle à se poser est d’adapter son choix à sa pratique. Acheter un premier vélo pour démarrer la pratique du cyclisme en loisir, ou remplacer son vélo lorsqu’on est déjà un cyclosportif confirmé, c’est très différent. Le premier sera sensible au confort du vélo et à son coût. Le second effectuera son choix en tenant compte de la géomètrie et du matériau du cadre, du niveau de…
En feuilletant récemment un magazine – qui n’est pas consacré au vélo, ni au sport en général – j’ai eu la surprise d’y trouver une news consacré à un vélo en carton. En allant sur le net, j’ai vu que l’info avait déjà pas mal circulé.
Dans un article précédent, j’ai abordé la problématique du pédalier pour les cyclosportifs: choisir entre un triple et un compact. Bien sûr les meilleurs cyclosportifs équipent leur vélo d’un pédalier classique, de type 52/39. Mais pour une grande partie de tous les autres, le compact est souvent le choix retenu. Et à cet égard, le pédalier compact que l’on retrouve (quasiment) partout est un 50/34. Ainsi, chez CAMPAGNOLO et SHIMANO – entre autres – tous les pédaliers sont, sauf erreur de ma part,…
Après les roues généralistes et les roues de montagne, voici les roues à utiliser en course. 3 – Roues de compétition Il faut équiper son vélo pour la compétition de roues solides, rigides et qui répondent aux sollicitations. Elles doivent bien sûr être adaptées à l’utilisateur. Deux options: jantes basses, jantes hautes. 31 – Les jantes basses Les jantes basses (variant généralement de 23 à 30 mm) sont plus légères, en principe moins fragiles, et surtout beaucoup plus réactives que les roues…