Conseils pour choisir son 1er vélo de route à 1500 euros … ou moins !

Conseils pour choisir son 1er vélo de route à 1500 euros … ou moins !

Les français n’ont jamais tant roulé à vélo depuis un an. La crise sanitaire du coronavirus est passée par là. La pratique sportive s’en est trouvée malheureusement quelque peu réduite. Entre confinement total, sortie autorisée en individuel dans un rayon de 20 km, sortie en groupe de 6 personnes maxi, il nous est difficile de pratiquer notre sport favori dans les conditions que nous aimons.

Mais d’autres catégories de cyclistes ont émergées, ou ont entrainé un net accroissement des déplacements sur deux roues en pédalant. Je veux parler des personnes qui utilisent la bicyclette pour les trajets domicile/travail (le fameux velotaf !), et également des livreurs de pizzas et autres plats en emporter. Cette dernière catégorie de cyclistes utilisent souvent des vélos de course, et parfois des fixies.

En tout état de cause, le marché de la bicyclette se porte bien et il est parfois difficile de trouver le vélo convoité, tant la demande est forte et les délais allongés. Et, parmi les personnes qui ont le projet d’acquérir un premier ou nouveau vélo de route pour un usage un tant soit peu sportif – je ne parle pas de compétition – beaucoup se posent la question: quel est le vélo qui convient le mieux à ma pratique, et pour quel budget.

A cet égard, les données de l’année 2019 indiquent que le prix moyen du vélo route neuf est voisin de 1500 €. C’est donc tout naturellement que, dans cet article, je propose des conseils préalables à l’achat d’un vélo route dans cette limite financière. D’autant que l’offre – au moins sur catalogue – est vaste, et le choix parfois cornélien.

Précisons que dans cet article, je me limite à évoquer des vélos de route classiques, musculaires c’est-à-dire fonctionnant à la seule force des mollets comme on dit.   

Nota:  La 1ère mouture de cet article a été rédigée en 2015. Depuis, j’ai actualisé à plusieurs reprises l’article. Aujourd’hui, j’en propose une version largement réécrit et actualisé en fonction des évolutions techniques du moment et des vélos du marché actuel, d’où cette édition de février 2021.

 

1 – Eléments à prendre en compte pour l’achat d’un vélo

Il n’est jamais évident de choisir le vélo route qui deviendra sa monture personnelle, et qui permettra de prendre du plaisir et de progresser. C’est toujours important, que ce soit pour un premier « vélo de course » ou pour une montée en gamme lors du renouvellement de son équipement. Je dis souvent que pour savoir si on a fait le bon choix, il faut sentir que l’on fait corps avec la machine. Le couple homme/machine doit faire un. Le budget sera bien sûr un paramètre important, parfois essentiel. Mais le choix de cette bicyclette pourra également être impacté par l’image que l’on a des marques les plus connues (ou qui brillent sur le Tour de France), le matériau incontournable qu’est devenu le carbone, la marque du vélo du camarade, les informations recueillies sur internet, les conseils du vélociste 

Tout cas étant particulier, il n’y a pas une réponse unique à la question: quel vélo dois-je acheter ? C’est ce que je dis aux personnes qui me demandent des conseils, que ce soit parmi mes connaissances ou par l’intermédiaire de ce site. En effet, le choix doit tenir compte des mensurations et du poids du futur cycliste (plus que de l’âge), et surtout de ce que l’on veut en faire. Acheter un vélo de route, oui; pour faire quoi ?  C’est primordial. Car un choix inadapté aura des conséquences qui peuvent aller jusqu’au rejet de la pratique de cyclisme de loisir ou sportive.

On va essayer d’y voir plus clair.

Architecture générale du vélo de route (photo Velofcourse)

11 – Le cadre

Le premier élément à prendre en compte est le cadre. Le matériau composite qu’est le carbone s’est imposé sur le marché, au détriment des 3 autres matériaux que sont l’aluminium, l’acier, le titane (dans l’ordre décroissant en volume). Même pour un vélo ne dépassant pas les 1500 €, on peut trouver des cadres en carbone. Mais parfois il est préférable d’opter pour un cadre en alu plutôt qu’un carbone d’entrée de gamme qui s’avérera peu adapté (trop raide, peu réactif) à la pratique d’un débutant.

Hormis les réseaux classiques de distribution de vélos (vélocistes indépendants liés par contrat à des marques, sites internet de marques qui ne vendent qu’en ligne, grandes surfaces du sport), on trouve encore des artisans qui conçoivent et fabriquent des cadres sur mesure en acier ou titane, parfois aussi en aluminium.

La coupe du cadre diffère d’un vélo à l’autre. Les chassis sont en effet typés selon plusieurs grandes catégories: rouleur (cadre aéro), grimpeur, polyvalent. Sachant que les sprinteurs, par exemple, ont besoin de cadres « verrouillés » (au niveau de la boîte de pédalier en particulier) qui restituent toute l’énergie développée par le coureur. En outre la hauteur de douille de direction a son importance: haute pour une position confort, courte pour une position agressive.

L’idéal est de pouvoir bénéficier d’une étude posturale qui déterminera tous les paramètres de la position du cycliste sur son vélo, ce qui passe en premier lieu sur les côtes du cadre.

12 – La transmission

Ensuite, il faut se préoccuper de la transmission. Je n’ai pas employé le terme de « groupe » car sur les machines d’entrée de gamme, le constructeur privilégie souvent un panachage des éléments. Rappelons que le mot « groupe » s’applique à un ensemble intégrant les dérailleurs avant et arrière, le pédalier avec ses plateaux et ses jeux de pédaliers, la cassette, la chaîne, les étriers de frein, les leviers freins/vitesses, la câblerie. Panachage ne signifie pas bas de gamme, mais recherche du meilleur rapport qualité/coût pour contenir le prix final.

Pour la transmission, les leaders mondiaux sont SHIMANO, CAMPAGNOLO et SRAM. Leur transmission d’entrée de gamme ont fait leurs preuves depuis longtemps. D’autres fabricants sont sur le marché avec des produits de plus en plus intéressants: EASTON, FSA, MICHE, ROTOR, SPECIALITES TA, STRONLIGHT, notamment.

Cependant il faut savoir que les vélos complets vendus à moins de 1500 € sont souvent équipés en SHIMANO (Claris, Sora, Tiagra, et quelque fois en 105). Chez CAMPAGNOLO, les groupes autres que les hauts de gamme (Super Record, Record, Chorus) sont le Potenza et le Centaur. Ces deux groupes se placent toutefois au-dessus des groupes japonais cités ci-dessus. SRAM est également bien placé pour équiper des vélos à prix contenu avec, dans l’ordre croissant, l’Apex 1, le Rival 22.

Question annexe: double ou triple plateau ?

D’entrée de jeu, précisons que la question du triple plateau est réglée, puisque on ne trouve plus de vélos neufs ainsi équipés (sauf sur quelques entrées de gamme). Restent les fins de série et le marché de l’occasion.

Pour débuter le vélo de route, je déconseille le double plateau classique (52×39), réservé aux coursiers et aux meilleurs cyclosportifs .

A côté du 52×39, le marché distingue 2 combinaisons: 50×34 (dénommé compact) et 52×36 (dénommé mid-compact). D’une façon générale, beaucoup de cyclosportifs s’équipent en 52×36 ou 50×34, et les cyclotouristes en 50×34. Pour les cassettes (de 8 à 11 couronnes selon les vélos complets à moins de 1500 €), plusieurs combinaisons sont souvent possibles, par exemple 11×32.

Mais dans les gammes supérieures de vélos, les cassettes qui les équipent sont à 11 ou 12 pignons selon les marques et les produits.

Sram a sorti un mono plateau, le Force 1, avec un choix de dentures du plateau allant deux par deux de 38 à 54. Il est associé à une cassette de 11 pignons, 11X32.

Le choix du cadre et de la transmission est déterminant pour le futur. Le dilemme est le suivant: soit le choix de ce vélo est le premier  … et le dernier (enfin, avant longtemps); soit le plaisir du vélo aidant, vous aurez envie de le faire évoluer, de « l’up-grader« . Si la base cadre/transmission le vaut, c’est parfait. En revanche, un cadre lourd et inerte, « mal coupé », ne mérite pas de voir ses équipements monter en gamme. Ce serait du gaspillage.

 

13 – Les freins

Les freins à disque, qui équipent les VTT depuis longtemps, ont d’abord fait une arrivée timide sur les vélos route. Cette arrivée a même été perturbée par, en particulier, les débats sur les risques de blessure en cas de chute. Des photos diffusées sur le net à l’époque étaient plutôt de nature à repousser la généralisation de ce système de freinage sur nos vélos. Après une période d’expérimentation, l’UCI a finit par autoriser l’usage des freins à disque sur les vélos route en compétition.

Un peu de temps a passé et, aujourd’hui, « la bascule entre le freinage sur jante et le frein à disque semble se confirmer » (1). Les catalogues 2021 sont riches en vélos route équipés de ce mode de freinage. Certains constructeurs ont même fait le choix de ne plus développer le freinage classique du patin sur jante. Le frein à disque se démocratise vraiment maintenant, ce qui fait qu’on le trouve sur des vélos en entrée de gamme.

Sans rentrer dans les détails, il faut avoir à l’esprit qu’on ne peut pas monter des freins à disque sur un vélo non conçu pour cela au départ (le freins à disque impose un cadre dédié pour des raisons de conception et de sécurité), un vélo équipé de freins à disque est plus lourd, le freinage en situation est différent et demande un temps d’adaptation, les freins à disque sont soit mécaniques soit hydrauliques (système le plus performant), deux diamètres de disques sont utilisés (140 et 160 mm, mais les choix peuvent varier selon les constructeurs: 160 à l’AV et à l’AR, 160 à l’AV et 140 à l’AR).

La liste des vélos à moins de 1500 € que je propose ci-dessous en comprend plusieurs modèles.

 

14 – Les autres équipements

Les autres équipements, tous incontournables, comprennent les pédales, les roues et pneus, le guidon et la potence, la tige de selle et la selle. Je laisse volontairement de côté les porte-bidon, le compteur et autres éventuels accessoires. Un mot sur les pédales: généralement les vélos de route sont vendus sans pédales car l’acheteur peut déjà en avoir et souhaiter qu’elles soient installées sur son nouveau vélo. Et puis, l’offre est importante et le choix est indépendant de celui du vélo. Cependant, en entrée de gamme, certains vélos sont vendus équipés de pédales traditionnelles avec cale-pied. Je ne m’étendrai pas sur le cintre (guidon) dont la largeur doit correspondre à la carrure du cycliste, ni sur la selle qui doit convenir à la fois au fessier du pratiquant(e) et à sa conception du vélo. Se méfier des selles trop souples qui sont, certes, confortables mais qui transmettent mal l’énergie générée par le pédalage.

Restent les roues. La gamme des roues est quasi-infinie, en qualité comme en prix. Les roues, c’est ce qui type le plus un vélo. Aussi, pour obtenir des vélos n’excédant pas 1000 €, il est certain que le train roulant ne sera pas le top. En allant jusqu’à 1500 €, les roues montées seront déjà bien meilleures.

Et, puisqu’on citait plus haut les freins à disque (paragr.13), les roues des vélos équipées de ce système de freinage sont spécifiques et non compatibles avec les vélos freinant sur jante, et vice versa.

Pour commencer, on peut se contenter de jantes d’entrée de gamme et voir si on mordra au vélo par la suite. Avec un peu d’habitude, on s’apercevra que les roues auront atteint leurs limites, en terme de comportement (poids, inertie, rigidité, nervosité, réactivité). Alors, si le couple chassis/transmission en vaut la peine, le bon plan sera d’équiper son vélo de roues de gamme supérieure, sans être obligé de changer de machine pour progresser dans sa pratique.

 

2 – Quelques vélos du marché à 1500 euros … et moins !

Maintenant que les composants du vélo ont été examinés, je vous propose à titre indicatif une sélection (forcément subjective et incomplète) de vélos de course – Hommes et Dames – à moins de 1500 €. Je précise, si cela était encore nécessaire, que je ne suis lié ni de près ni de loin à aucun professionnel du cycle, constructeur ou distributeur.

Pour réaliser cette liste, j’ai consulté les sites internet des marques concernées, ainsi que le Hors-Série du magazine LE CYCLE – Spécial Equipement 2021 qui est comme toujours une véritable mine d’or.

 

21 – Les grandes surfaces du sport

Les généralistes du sport en grande surface proposent des vélos en entrée de gamme de nature à satisfaire un public qui veut acheter un vélo de route à des tarifs très intéressants. Ces mêmes enseignes vendent également des vélos dans les gammes supérieures. N’oublions pas que la marque B’TWIN (devenue VAN RYSEL ensuite) a équipé le team professionnel AG2R-LA MONDIALE pendant plusieurs saisons.

 

DECATHLON

  • TRIBAN RC 500 DISC 650 €                                                                                                                                                                         , cadre alu 6061 T6, fourche fourreaux carbone, transmission Sora R3000-9 vitesses, pédalier 50X34, freins à disque PROMAX DSK-300R- disques de 160 mm AV/AR, roues Triban tubeless ready light, pneus Triban Resist, 10.6 kg en taille M
  • TRIBAN RC 520 DISC850 €                                                                                                                                                                         vélo femme, cadre alu 6061 T6, fourche fourreaux carbone, transmission Shimano 105 R7000-11 vitesses, pédalier 50X34, freins à disque TRP HY/RD- disques de 160 mm AV/AR, roues Triban tubeless ready light, pneus Triban Resist, 10.4 kg en taille M
  • VAN RYSEL EDR AF 105 – 1100 €                                                                                                                                                                         cadre alu 6061, fourche carbone et alu, transmission Shimano 105 R 7000 – 11 vitesses, pédalier 50X34, freins à patins, roues Fulcrum Racing 6,  8.8 kg en taille M.
    • Voir photo ci-dessous. Source: https://www.decathlon.fr/p/velo-route-er-af-105-noir/_/R-p-305449

 

  • VAN RYSEL EDR AF Ultegra – 1400 €                                                                                                                                                                         cadre alu 6061, fourche carbone et alu, transmission Shimano Ultegra R 8000 – 11 vitesses, pédalier 50X34, freins à patins, roues Fulcrum Racing 4,  8.6 kg en taille M
  • VAN RYSEL Ultra RCR CF 105 – 1500 €                                                                                                                                                                     vélo femme, cadre et fourche carbone ultra evo dynamic, transmission Shimano 105-R7000-11 vitesses, pédalier compact 50×34, cassette 11×32, freins à patins sur jantes, roues aéro 700 2024 B’Twin, pneus Hutchinson Fusion 5 perf, 8.3 kg en taille XXS

 

GO SPORT

  • Scrapper Spego 130 1.9 – 899.99 €                                                                                                                                                                                cadre alu, fourche carbone et alu, transmission triple Shimano SORA – 50x39x30 – 13×25, freins à disque mécanique Shimano,                 jantes Mach 1 Omega
  • Scrapper Spego 140 1.9 – 1699.99 €                                                                                                                                                                               cadre alu, fourche carbone et alu, transmission triple Shimano 105 – 50x39x30 – cassette 11×32, freins à disque hydrauliques Shimano 105, roues Mavic Aksium Disc SL, pneus Hutchinson Nitro 2

 

INTERSPORT

  • Nakamura Century 300 C – 1199.99 €                                                                                                                                                                 cadre et fourche carbone, transmission Shimano 105 – 11 v., pédalier 50×34, cassette 11×32, freins à patins sur jantes, jantes Mach 1 Touring, pneus Hutchinson Nitro 2, 8.8 kg

Photo ci-dessous. Source: https://www.intersport.fr/velo_de_route_adulte_century_300c-nakamura-p-YA60G1~WRI/

 

  • Nakamura Century 400 CD – 1599.99 €                                                                                                                                                                     cadre monocoque et fourche carbone, transmission Shimano 105 – 11 v., pédalier 50×34, cassette 11×28, freins à disque hydraulique Shimano 105, roues Mavic Aksium DISC, pneus Hutchinson Nitro 2, 8.7 kg

 

22 – Les marques de cycles

221 – Les vélos dames

L’offre destinée aux dames se développe et c’est tant mieux, même si nombre d’entre elles préfèrent opter pour des vélos dont le cadre est dit mixte.

Voici 8 vélos vendus spécialement pour les cyclistes féminines par leurs constructeurs respectifs.

 

* LAPIERRE

Le constructeur dijonnais propose en entrée de gamme le SENSIUM AL 1.0/1.0W à 749 €: cadre alu suprême 5, fourche carbone/alu, transmission Shimano Claris, un pédalier compact 50×34, les roues Ryde Chrina/Shimano RS300 et les pneus Continental Ultra Sport 25, pour un poids total de 10.2 kg.

Ce vélo existe en version supérieure dénommée: AL 2.0/2.0W à 899 €. La différence est la transmission qui passe en Shimano Sora, pour un poids total abaissé de 100 grammes.

Le SENSIUM AL 3.0 DISC/3.0W DISC est commercialisé à 1299 €. Par rapport aux vélos précédents, il a une transmission Shimano Tiagra, des freins à disque, des roues Ryde DP19/Shimano MT200 et des pneus Continental Ultra Sport 28.

Cf ci-après. Source: https://shop.cycles-lapierre.fr/sensium-30-disc

* CUBE     

Trois vélos allemands entrent dans l’enveloppe des 1500 € (à peu de choses près pour le 3ème). Les 3 modèles sont des AXIAL. Le premier est le WS à 849 €. Il dispose d’un cadre alu 6061 T6, d’une transmission Shimano Claris, du pédalier 50×34 et de freins à disque. Les roues sont des Cube RA 0.8 Aero et les pneus des Continental Ultra Sport 3 25. Poids: 9.4 kg.           

La version WX PRO à 999 € a une transmission Sora, et des roues Cube RA 1.9 Aero Disc. 10.3 kg.

Puis vient le WS RACE à 1549 €. A ce tarif, l’alu du cadre est le 6061 T6 Superlite, et surtout on bénéficie de la transmission Shimano 105. 909 kg.

 

*LIV

LIV est une marque centrée uniquement sur les femmes, créée en par Bonnie Tu, de chez GIANT BICYCLES. Dans notre gamme de prix, 2 versions du vélo AVAIL sont concernées. L’AVAIL AR 3, pour un coût de 1050 €, comprend un cadre Aluxx Grade Aluminium, une fourche composite, une transmission Shimano Sora, des freins à disque, des roues et pneumatiques de Giant.

Photo ci-dessous. Source: https://www.intersport.fr/velo_de_route_adulte_century_300c-nakamura-p-YA60G1~WRI/

Le produit supérieur est l’AR 2. Même cadre, mais le groupe devient le Shimano Tiagra, pour un tarif de 1200 €.

 

222 – Les vélos homme

L’éventail des marques est ici plus large. Avec leur cadre sloping, certains des vélos mentionnés ci-dessous peuvent être qualifiés de mixte, et donc convenir à des féminines, sous réserve de monter une selle plus en adéquation avec leur anatomie.

On citera ici plusieurs marques qui proposent des vélos route entrant dans le critère de départ de cet article, en commençant par les bicyclettes les moins chères. Tous ont un pédalier compact 50×34.

 

  • FUJI

Le prix du SPORTIF 2.3 est de 799 €. Monté sur un cadre alu A2-SL alloy, il est équipé d’une transmission Shimano Claris, de freins à patins, de roues Alex Vera Corsa DPM 27 et de pneus Vittoria Zaffiro V 26. Poids total: 10.83 kg.

La version 1.3D du SPORTIF est à 1349 €. Sur le même cadre, FUJI a monté la transmission Shimano Tiagra et des freins à disque. Roues et pneus sont identiques. 10 kg.

 

  • GIANT

Vélo CONTEND 2 à 800 €. Cadre alu Aluxx-Grade Alu, fourche composite, transmission Shimano Claris, freins à patins, roues Giant S-R3 wheelset, pneus Giant S-R3 AC 28.

 

  • CANNONDALE

CAAD OPTIMO 4 à 949 €. Cadre alu All-New SmartForm C2 Alloy, transmission Shimano Claris, freins à patins, roues RS 3.0, pneus Vittoria Zaffiro 25.

Cf photo, source: https://www.cannondale.com/fr-fr/bikes/road/race/caad-optimo/caad-optimo-4?sku=c14401m1048

  • CUBE

Trois versions de l’ATTAIN entrent dans le critère de prix. Ils sont tous montés sur le cadre Alu 6061 T6 Superlite. L’entrée de gamme est à 849 € pour 9.6 kg, en Shimano Claris, freins à patins, roues Cube RA 0.8 Aero, pneus Continental Ultra Sport 3 25.

L’ATTAIN PRO est en Shimano Sora et freins à disque, roues Cube RA 1.9 Aero Disc, pour 999 € et 10.3 kg.

L’ATTAIN SL a le même équipement mais bénéficie du Shimano 105, pour 1499 € et 9.9 kg.

Photo ci-dessous. Source: https://www.cube.eu/fr/2021/bikes/road/road-race/attain/cube-attain-sl-rednred/

  • SCOTT

Ce constructeur propose plusieurs versions dans la série SPEEDSTER . Parmi elles, citons le 30 à 899 € qui est équipé d’un cadre alu 6061 Alloy, du Shimano Sora, de freins à patins, de jantes SHA-DAR, de pneus Schwable Lugano 28 C.

Mettons aussi en exergue le 10 sur lequel est montée la transmission Shimano 105. Son tarif passe à 1199 €

Cf photo ci-après. Source: https://www.scott-sports.com/fr/fr/product/scott-speedster-10-bike

 

  • ORBEA

On part ici sur la série AVANT, composée également de plusieurs modèles. On en présente deux ici. Le H50 à 899 € et le H30 à 1199 €. Leur cadre est en alu et les pneus des Vittoria Zaffiro IV 25. Sur le H50, la transmission est le Shimano Sora et les roues des Orbea R1800.

Voir ci-dessous. Source: https://www.orbea.com/fr-fr/velos/route/avant/cat/avant-h50

AVANT H50

Le H30 a des roues Shimano RS 100 et surtout le groupe Shimano 105.

 

  • LAPIERRE

Le SENSIUM AL 3.0 est déjà cité au paragraphe des vélos dames à disque et à 1299 €. Ici il est présenté avec freins à patins à 999 € (10kg). CF photo, source: https://shop.cycles-lapierre.fr/sensium-30

  • SPECIALIZED

L’ALLEZ est à 999 €. Cadre Specialized E5 Premium Alu, Shimano Claris, freins à patins, roues Axix Sport, pneus RoadSport 26.

La version ALLEZ ELITE est à 1499 €. Le cadre est le même, mais la transmission est le Shimano 105. Là, on passe sur des roues DT Swiss R460.

  • BIANCHI

Le NIRONE est à 1299 €. Cadre alu, fourche carbone, Shimano 105, freins sur jante, roues Shimano WH-RS100, pneus Vittoria Zaffiro Pro. Cf photo ci-dessous. Source: https://www.bianchi.com/bike/via-nirone-7-105-11sp/

  • BMC

Le TEAMMACHINE ALR TWO est à 1499 € pour un poids de 9.08 kg. Cadre alu ALR Premium Alloy, transmission Shimano 105, freins à disque, roues Mavic CXP Black, pneus Vittoria Zaffiro Pro Slick25.

 

  • TREK

DOMANE AL4: cadre Alpha alu Série 100, fourche carbone, Shimano Tiagra, freins à disque, roues Bontrager Affinity Disque, pneus Bontrager R1, 1499 €, 10.48 kg.

 

3 – Conclusion

Au terme de cette sélection de vélos entrant dans le critère de départ des 1500 € – plus large que celle publiée les années précédentes – plusieurs constantes se dégagent, en rappelant la subjectivité de ma liste. Bien évidemment, en allant chez les vélocistes et autres commerces de bicyclettes, et en surfant sur le net, on s’aperçoit que l’offre en vélos route est plus importante.

Tous les modèles présentés ont un cadre alu et sont équipés d’une transmission Shimano. Le fabricant japonais est en effet omniprésent sur le marché du cycle et singulièrement sur les machines de moins de 1500 €. Les différences de tarifs sont essentiellement dues au niveau de la transmission (dans l’ordre croissant: Claris, Sora, Tiagra, 105), au système de freinage (sur jante ou à disque), aux roues (jantes « maison » ou fabricants spécialisés), sans parler des périphériques.

Quelques réflexions en guise de conclusion:

  • Il ne faut pas considérer le poids du vélo complet comme le premier critère de choix. Son comportement en situation réelle est plus important. Aussi il est essentiel de pouvoir faire un bout d’essai (et pas seulement sur la moquette du magasin) avant d’acheter.
  • N’hésitez pas à opter pour un cadre alu (avec fourche carbone si possible) plutôt que de vouloir à tout prix un cadre en carbone. N’oublions pas que les vélos haut de gamme d’il y a une quinzaine d’années étaient en aluminium.
  • Si vous avez l’opportunité d’acheter un vélo d’entrée de gamme équipé de la transmission SHIMANO 105, vous ferez une excellente affaire. Sinon, les autres groupe Shimano ont fait leur preuve depuis longtemps.
  • Les transmissions triple n’existant pratiquement plus en neuf, associez votre pédalier compact 50×34 à une grande cassette jusqu’à 32 dents pour pouvoir escalader des pentes à forts pourcentages.
  • Enfin, si l’ensemble cadre/transmission est d’un bon niveau, n’attachez pas trop d’importance, au départ, aux roues. En prenant goût au vélo, vous pourrez toujours acquérir plus tard de meilleures roues, celles d’origine étant alors réservées à l’entraînement et à la mauvaise saison.

Louis

 

(1) Source: Hors-Série 2021 du magazine LE CYCLE – 3000 vélos et accessoires, page 8.

 

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143 réactions au sujet de « Conseils pour choisir son 1er vélo de route à 1500 euros … ou moins ! »

  1. Moi j’ai opté pour un BTWIN ULTRA 700 et je dois dire que j’en suis entièrement satisfait pour le rapport qualité prix il s’agit vraiment d’un bon modèle. Je roule entre 6 et 10 heures par semaine avec et aucun problème depuis 5 mois.

    1. Bonjour, très intéressé par ce vélo je souhaite savoir si tu en es toujours satisfait et quels sont les upgrade que tu envisages éventuellement?
      Cordialement

      1. Bonjour vous ne mentionnez pas le Lapierre Dendium AL 100 qui semble adapté aux moyens rouleurs carbone complet et mons de 10kgs pour 750 euros. En vue d » un prochain achat auriez vous un avis svp ? Merci

  2. Bonjour Louis,
    comme beaucoup de lecteurs de votre site, je désire me mettre au vélo.
    Aussi, j’ai lu attentivement nombres de vos posts.
    J’ai 44 ans, suis assez sportif mesure 172 pour 77 kgs.
    Dans un premier temps, je voudrai rouler 2 fois par semaine avec des séances de 2 heures et augmenter la dose jusqu’à 3 puis 4h.
    Dans le magasin de vélo (Cycles Georget de Louviers) on me conseille sans hésitation un SCOTT Speedster 20.
    Il y a une très belle promotion sur un CANNONDALE Synapse.
    Ma question est la suivante : en tant que débutant, saurai je faire la différence si je roule avec l’un ou l’autre ?
    Merci pur vos articles très intéressant
    cordialement
    Laurent

    1. Bonjour,
      Je ne peux pas vraiment répondre car des Cannondale Synapse, il y en a de nombreux modèles, en alu ou en carbone, et avec des équipements différents. Donc pour comparer, il faut savoir de quel vélo il s’agit précisèment. Renseignez-vous et aller voir le site: http://www.cannondale.com/eur_fr/2015/bikes/road#bikes_road_endurance-road

      Concernant le Scott Speedster 20, il s’agit d’un bon vélo dans son ensemble pour démarrer la pratique cycliste: cadre alu 6061, fourche carbone/tige alu, transmission et autres éléments du groupe Shimano 105 (un classique, sans problème). J’ai juste une réserve pour les roues que je ne connais pas: ce sont certainement des roues d’entrée de gamme (pour rester à 1000 €), pas légères, peu efficaces dans les relances, plutôt « lourdes » à emmener.
      Mais comme le chassis et le groupe sont très intéressants, ce peut être un bon plan d’acheter ce vélo; En effet, avec 1 an de pratique et de la satisfaction pour ce sport, vous pourrez toujours acquérir une paire de roues plus performantes, et conserver celles d’origine pour la mauvaise saison.
      Mais avant de vous décider, regardez de plus prés la promotion du Cannondale.
      Louis

      1. bonsoir Louis
        merci pour cette réponse.
        pour le Conondale je pense à 90% que c’est le Cannondale synapse carbone 105 5 c 700 m.
        Il est de serie a 2399 E et la promo le laisse à 1799 euros.
        merci
        laurent

        1. Votre question initiale était de savoir si vous feriez une différence entre les deux vélos. La différence est évidemment oui tellement les 2 vélos cités sont différents. Le synapse est en carbone, pèse environ 1 kg de moins, et a des roues Shimano.
          Pour choisir entre ces 2 machines, c’est résoudre « l’équation » Pratique/Budget. Si vous êtes motivé et certain de vouloir vous investir dans ce sport, et que l’enveloppe la plus élevée des 2 vous convient, alors n’hésitez pas.
          Louis

          1. bonjour Louis,
            Finalement le Cannondale n’était pas à ma taille.
            Je me suis orienté sur un BMC GF02 105 en carbone qui m’a été tout aussi recommandé que le Cannondale…
            Maintenant y a plus qu’a…
            merci pour les conseils…
            laurent

  3. Hello !

    Je suis passé par toutes ces phases et questions il y a 4-5 mois pour opter pour un Trek 1.2 à 749 €
    (j’ai fait l’économie du 1.5 : une centaine d’euros. A noter, Louis, que le Trek 1.5 était proposé plutot dans les 850 que dans les 999 € à l’époque)
    Entre 500 et 1000 euros, il y a certes un peu de choix, chaque fabricant ayant son entrée de gamme, mais les équipements restent globalement les mêmes. Le cycliste débutant outre la taille du cadre ne pourra jouer que sur le recul de selle et la hauteur de selle en fonction de sa morphologie. Pour ce prix là pas question de changer la potence ou la largeur du cintre !

    En outre, si le choix est important sur le papier (enfin, sur la toile), la répartition des vendeurs : velociste, Decathlon, voire Intersport (mieux fourni en différents modèles entre 500 et 1000 que D4) ou culture vélo, limite fatalement la décision finale selon le domicile (j’ai joué la carte de la proximité avec un vélociste). J’avais trouvé peu rassurant les retours client sur D4 concernant les vélo « bas de gamme » malgré l’attrait de l’Alur 700

    J’ai aussi hésité en triple et compact. Mais le chevauchement des rapport avec un triple plateau est important. Ou alors faut avoir à terme des sorties en montagne, ou y habiter !

  4. Bonjour à tous,

    Je me suis offert un vélo Radon R1 5.0 pour 1100 euros, cadre alu, fourche carbone, tout Ultegra, roues Aksium. Très bon rapport qualité-prix, bon confort pour un ancien cycliste que s’y remet après 15 ans d’arrêt.

    Bonne route.

  5. Bonsoir,

    je compte investir 1000 € dans un nouveau vélo de route. Au fil de mes recherches, il me semble que le meilleur rapport QP se trouve du côté de Canyon. Certes, c’est uniquement sur Internet, mais à 1000€ on a un vélo équipé en Shimano 105, avec des Mavic Aksyum (que j’ai sur mon Giant OCR actuel de super roues) et d’un poids de 8.1 kg. Pour l’instant, j’ai pas trouvé mieux.

    1. Bonjour,
      En cherchant bien, on trouve différents vélos autour de 1000 €, c’est vrai. Mais au delà de la marque et de 2 ou 3 éléments de nature à donner envie, je pense qu’il faut privilégier la qualité intrinsèque du produit (cadre, transmission, poids hors les roues) proposé et son évolutivité à moindre coût.
      Le canyon cité répond à ces critères. Donc, c’est un bon choix de mon poids de vue.
      Louis.

  6. Bonjour,
    Le débat est très intéressant! C’est vrai que chaque cas est unique comme chacun a ses préférences. Sinon, je dirais que dans l’ensemble, la meilleure façon de débuter en vélo c’est d’essayer. Je ne dis pas forcément un velo electrique ou classique, le plus important c’est d’avoir un point de repère. Dans ce sens, le mieux, c’est d’essayer le vélo de ses amis ou pourquoi pas faire une location si le vendeur n’accepte pas les essais. Sinon à ce prix là, il est tout à fait possible de tomber sur un bon modèle. A cet effet, je propose de miser sur un vélo moins performant que mal équipé.
    En tout cas, merci pour ce bel article!

  7. Bonjour,

    Merci pour votre article très complet.
    Cependant, vous mentionnez le prix du BERGAMONT prime RS Carbon à 996,45 euros, or je ne le trouve pas à moins de 2500 euros.

    Est ce normal?

  8. Bonjour
    J’ai acheté un cannondale cad10 il y 4 ans et je voudrais l’améliorer.
    Que me conseillez vous au niveau des roues et du groupe?
    Ou ne vaut -il pas mieux en acheter un plus récent?

    1. Bonjour,
      Ce vélo est sorti en 2011 avec, si j’en crois ma documentation, un cadre alu, une fourche carbone, le groupe Ultegra, des roues Mavic Aksium Race. Il pesait dans cette configuration 7.6 kg et valait 1799 €.
      Pour l’améliorer, la seule à faire est de changer les roues, en conservant les actuelles pour l’entraînement et la mauvaise saison. Sans faire exploser le budget, vous pouvez vous orienter vers les Mavic Ksyrium Elite à 639 € (1550 gr. la paire). Les Ksyrium (tout court) sont à 425 €, les Ksyrium Pro à 900 €. Pour moi, le meilleur choix c’est les Kyrium Elite.
      Après, vous pouvez acheter un autre vélo mais c’est une question de goût et de budget. Si votre Caad 10 est en bon état et bien entretenu, vous lui donnerez une seconde vie avec des bonnes roues.
      Bon choix.
      Cordialement,
      Louis

  9. bonjour
    Merci pour votre réponse.
    Le cad 10 que j’ai acheté était en configuration 105 et ne possédait pas de fourche carbone.
    je pensais changer en ultegra,changer les roues et voir pour la potence et surtout le guidon car il ne me semble pas à la bonne taille.
    Pensez vous qu’il faille aussi changer la fourche?
    Je fais du vélo 3 fois par semaine environ pendant les beaux jours (5 à 6 mois de l’année)pour des sorties allant de 40 à 80 kms
    A la retraite prochainement je pense sortir plus souvent.
    cordialement

    1. Bon, je n’avais pas trouvé le bon modèle !
      Si vous voulez vraiment changer la transmission, les roues, le cintre et la potence, voire la fourche (qui sont quasi-toutes en carbone aujourd’hui), ça va vous coûter très cher. Alors, il serait sans doute préférable d’acquérir un nouveau vélo, neuf. Après, il faut voir la question du budget.
      A vous de voir.
      Louis

  10. bonjour
    merci pour la réponse.
    c’est bien ce que je pensais.
    je vais donc faire le tour des concessionnaires pour voir les nouveaux modèles.

  11. Bonjour,
    Très intéressant ton article.
    Je cherche conseil, je fais 2 fois par semaine aller-retour maison/boulot 32km.
    Franconville à Paris 07, pourrais tu me conseiller un vélo à moins de 550E.
    le trajet c’est route mais avec une partie en pavé.
    Merci.

    1. Bonjour,
      Pour faire ces trajets, on peut utiliser un vélo de course traditionnel ou un VTC. Dans tous les cas, dans cette tranche de prix, le plus simple à tous points de vue est de regarder l’offre des grandes enseignes du sport, genre Décathlon, Inter Sport, Go Sport, etc… On y trouve des vélo bien équipés, robustes, par chers.
      Cordialement,
      Louis

  12. Bonjour Louis,

    Je viens juste de finir ton article très intéressant sur ces fameux vélo de route d’entrée de gamme.

    J’ai opté, faute de moyens pour un Triban 500 mais après déjà plus de 500km dont plus de 60 km par jour, je sens que la transmission commence à craquer et grincer.

    Connaîtrais-tu les dimension et le standard qui est utilisé pour la boite de pédalier?

    Merci d’avance pour ta réponse.

    William.

    1. Bonjour,
      Non, je ne connais pas la réponse; il faut tout simplement le demander au vendeur cycle de Decathlon. Cela étant, je te conseille de faire part de ta non satisfaction au magasin. Il y a une garantie. Mais avant, sois certain que le problème persiste après un nettoyage complet des différentes parties du système et pose d’un film d’huile sur les pièces en mouvement (huile hiver, pour cette saison). Sur le fond, il n’est pas normal que ce problème surgisse au bout de 500 km. Par ailleurs, je ne connais pas non plus les composants de la transmission: dérailleur Microshift, pédalier Prowhell, cassette Sun race, mais je suppose qu’ils sont fournis par des sous-traitants de Décathlon. De toute façon, tout devrait fonctionner normalement. N’hésites pas à revoir le magasin.
      Cordialement,
      Louis

  13. Bonjour Louis,
    je viens de lire ton post qui tres interessant pour un débutant dans la discipline comme moi !
    je fais 1m78 pour 72kgs et mon vendeur me propose un CUBE ATTAIN RACE 2017 en 53 que penses tu de ce choix ?

    au vu de ton post, ce velo reprend pas mal des caracteristiques evoqués pour le tarif

    Merci pour ton aide

    1. Bonjour,
      L’Attain Race de chez CUBE entre tout à fait dans la catégorie des bons vélos autour de 1000 €. Très bien pour démarrer dans de bonnes conditions.
      Pour la taille, ça doit aller. Soignes ta position sur le vélo, à partir des 3 points d’appui: selle, pédales, cintre, en fonction de tes caractéristiques physiques et ta pratique. Le vélociste saura bien te conseiller à cet égard.
      Bonne route.
      Louis

  14. Bonjour Louis, merci pour cet article très intéressant. Je vais me remettre au vélo et je voudrais investir dans un vélo que je pourrais faire évoluer. J’ai trouver deux vélo vraiment sympa à mon goût. Le btwin ultra 700 cf 1600€ et le canyon endurance 7.0 cf 1500€. Ils ont tout les 2 les mêmes équipements. Ce qui me fait hésiter c’est le sav/réglage. Peut de vélociste accepte c’est deux marques, et j’ai ouïe dire que Decat avait du mal a bien régler les vélos…
    Je souhaiterai avoir ton avis stp.
    D’avance merci
    Eric

  15. Bonjour, merci et bravo pour vos conseils. Je me tourne vers vous afin de donner un coup de pouce au débutant que je suis.
    Mon budget n’étant pas à la hauteur de ma motivation, on m’a offert avec grand plaisir le modèle d’entrée de gamme de chez décathlon, le Triban 500. J’en suis satisfait mais j’entends par-ci par-là que je prendrai plus de plaisirs avec quelques améliorations.
    Que me conseillez vous de changer sans pour autant vider mon portefeuille ? Les roues? Lesquels? Un shimano105? S’adapte t’il? Une selle aussi peut-être ? Ou autre chose? Dois-je acheter du neuf ou de l’occasion niveau pièces ?
    Je précise que j’ai commencé le vélo il y a moins d’un, je pratique des sorties de 50km environ plusieurs fois par semaine.
    Je me tiens à votre écoute. Et encore merci

    1. Bonjour,
      Le Triban 500 est un vélo pour débuter la pratique du vélo, pour des parcours n’excédant guère 50 kms. C’est un vélo sans souci, robuste, aux composants durables, et un fonctionnement général sans surprise, très bien pour faire des balades à un rythme peu soutenu. Mais ce vélo ne donnera pas plus que ce qu’il peut donner. Je veux dire que si vous vous prenez, par exemple, à aimer grimper des côtes (et des vrais cols, de 8 à 10 kms par exemple), vous lui trouverez vite ses limites: poids bien sûr (10.9 kg), mais surtout comportement; vous le trouverez « lourd » dans son maniement, raide, manque de nervosité, pas réactif.
      Cela tient d’abord à l’architecture du cadre alu et à la fourche acier, et aux roues. A partir de là, je ne vois pas l’intérêt d’engager des frais pour optimiser ce vélo en montant le groupe Shimano 105 complet (un must qui a fait ses preuves depuis longtemps il est vrai) et en acquérant d’autres lourds plus réactives. Cela reviendrait nettement plus cher que le prix du vélo neuf.
      Mon avis: poursuivez votre « apprentissage  » du vélo de route avec le Triban 500 tel quel, en privilégiant les parcours plats ou peu vallonnés.
      Si vraiment vous mordez au vélo, vous pouvez envisager d’acheter un vélo d’occasion d’une gamme supérieure. Les vélocistes indépendants (toutes marques) proposent régulièrement d’excellentes occasions à des prix très intéressants. Mon propre vélociste le fait toute l’année, on peut y faire de bonnes affaires, le tout est que la taille du cadre du vélo convoité soit adaptée à soi-même.
      Bon courage,
      Louis

      1. Merci pour votre réponse ultra constructive. De plus c’est exactement ce que je comptais faire, rouler au moins tout le long de 2017 avec mon triban500 tel qu’il est et voir prochainement pour un meilleur vélo d’occasion.
        Cela fait maintenant un peu plus de 2mois de pratique et franchement j’adore ça, si ce n’est que je doute que la taille du vélo (taille M) soit adaptée à moi (1m70), le guidon me parait loin meme en avançant la selle, ce qui me fait mal au dos, vraiment. Après 40 ou 50km, les lendemains sont durs!
        Néanmoins, je recommande ce vélo à tous les petits budgets qui veulent s’initier à la pratique!
        Cordialement

        1. Merci pour ce retour. J’apprécie car ce n’est pas toujours le cas et, dès lors, je ne sais pas si ma réponse a satisfait mon interlocuteur. C’est important pour s’améliorer.
          Pour le mal de dos, peut-être que la position sur la machine n’est pas optimale. Il faudrait, dans ce cas, faire des essais avec diverses (toutes petites) modifications. En particulier, il me semble que la potence est longue, trop ?
          Cordialement,
          Louis

          1. Niveau petits réglages, j’ai monté la selle puis redescendu d’1petit cm, je l’ai avancée au max et inclinée très légèrement vers le bas, les douleurs se sont atténuées.
            Je pense quand même un jour acheter une selle plus confortable car au niveau assise ça va, mais je pense qu’une selle avec une « ouverture » sur la longueur serait un vrai bonheur pour moi…
            Sinon oui la potence est longue, les cocottes paraissent si loin pour mes petits bras, la position devient très inconfortable pour mon dos lorsque j’y pose mes mains.
            Sinon dans un but de progression sur mon velo, que me conseillez vous? Des sorties basées sur l’endurance, sur de l’intensité, ou sur un mix des 2, du fractionné par exemple ?
            Merci à vous, discuter avec un connaisseur est un vrai plaisir.
            Cordialement

          2. Je persiste à penser que la potence est peut-être trop longue compte tenu de ce que je comprends. Si celle-ci fait déjà 100 ou 90 mm, c’est pas ça; ce serait alors le tube horizontal qui est trop long ! Il faudrait voir avec votre magasin Décathlon si un changement de potence est envisageable pour un coût modéré. J’insiste sur tous ces aspects car la position sur le vélo (les 3 points d’appui: selle, cintre, pédales) est essentielle.
            Pour l’entraînement, on trouve différents articles sur mon site. En voici un qui peut vous servir:
            http://www.velofcourse.fr/entrainement/velo-progresser-foncier-specifique/
            Cordialement,
            Louis

        2. Je me permets de poster une réponse, je viens d’acheter un triban 520, je l’ai depuis moins d’un mois mais déjà pas mal roulé avec.
          Je vais vite remplacer le guidon par un « randonnée » plus dans mon habitude, et certainement les pédales pour des mixtes/autos.
          La selle n’est vraiment pas terrible, à court terme, je passerai certainement sur une grande marque.

          Je trouve que c’est un très bon vélo rapport qualité/prix. Même avec les quelques frais que je pense faire, je reste largement sous les 1000€ et j’ai de quoi rouler.

  16. Bonjour,

    Je souhaite acheter un premier velo de course pour 1000€ environ et j’hésite entre les modèles Cube Attain et trek emonda/domane ALR 4.

    Quel serait votre conseil ?

    Merci,

    1. Bonjour,
      Tout d’abord les conseilleurs ne sont pas les payeurs, ensuite il est difficile de donner un avis circonstancié car il existe plusieurs versions de chacun des vélos cités, et notamment du cube attain.
      Ce que je peux toutefois dire de la version de base du Cube Attain et du Trek Domane ALR4 , c’est que la transmission du Trek (Shimano Tiagra en 10 pignons arrière) est supérieure à celle du Cube (version de base en Shimano Claris à 8 pignons). Mais sauf erreur de ma part, le prix n’est pas le même non plus.
      Après, il faut voir sur lequel vous êtes le mieux positionné (les 3 fameux points d’appui: selle, pédales, cintre).
      Bon choix.
      Cordialement,
      Louis

      1. Bonjour Louis,
        Merci pour votre retour rapide, je me suis renseigné un petit peu sur ces vélos et je me dirige plus vers les modèles CUBE qui restent moins chère. En revanche, j’ai une nouvelle question sur les ATTAIN. Le modèle ATTAIN Pro Disc équipé de Shimano Sora est-il satisfaisant pour un premier vélo de route ?
        Merci

        1. Bonjour,
          Il y a pas mal de vélos autour des 1000 € qui permettent de débuter dans de bonnes conditions. Ce vélo en fait partie. Points positifs: des équipements de base qui ont fait leurs preuves depuis longtemps (cadre alu, transmission Shimano, …), freins à disque très performants (cela demande toutefois une petite adaptation par rapport au freinage traditionnel sur jante), pneus de section 28 apportant du confort, prix du produit complet.
          Mais comme il faut bien parler des « moins », je dirais le poids du vélo (10.48 kg) et son comportement général manquant de vivacité (en d’autre terme, comportement raide).
          Cela étant dit, ce vélo est un bon choix pour démarrer la pratique, mais sans lui demander ce qu’il ne peut donner au niveau de son tempérament. A privilégier pour des sorties sur le plat et des parcours peu vallonnés. Vélo peu à l’aise en montagne, y compris dans de petits cols de 5 à 8 kms, pas trop pentus.
          Enfin, comme le socle est intéressant, on peut à l’avenir envisager une montée en gamme en changeant les roues.
          Cordialement,
          Louis

  17. Bonjour . J’ai 70 ans ,1,75m pour 73 kg et je pratique le velo en belle saison d’avril a octobre sur du plat essentiellement avec mon epouse donc la perf passe au second plan . Nous faisons des sorties quotidiennes d’environ 30 km . J’avais un GT r3 alu 9kg5 que je conseille vivement aux débutants tres bon compromis a moins de 1000 e et j’ai acquis un Nakamura century 400c tout carbonne a 1600 euros sur lequel j’ai reussi a optimiser ma position en mettant une potence courte . Connaissez vous ce modele et si. Oui qu’en pensez vous ? En tous cas ce forum est sympa et vos conseils me semblent pertinents ! Merci

    1. Bonjour,
      Je ne peux pas connaitre tous les vélos et encore moins avoir roulé avec. Cependant, les spécificités techniques fournies par les constructeurs, et parfois aussi les avis des pratiquants, permettent de se faire une bonne idée des produits.
      Nakamura propose des vélos qui ont un très bon rapport qualité/prix. Il n’y a qu’à voir le Century 400 C. Pour 1600 €, on a un cadre carbone monobloc dont la coupe est bien dans l’air du temps (même architecture que les vélos des plus grandes marques; c’est normal ce vélo st un vélo orienté course), une transmission compacte Shimano 105 à 11 vitesses, des roues Mavic Aksium Elite, le tout pesant 8 kg sans les pédales.
      Si vous avez trouvé votre position « idéale », parfait; ce vélo va vous donner des satisfactions.
      J’ai vu que vous roulez avec madame, mais peut-être qu’avec les beaux jours et surtout l’entrainement elle pourra aller au-delà des 30kms. Car votre vélo Nakamura permet de faire des parcours plus longs (à son rythme bien sûr) et vallonnés. Si vous aviez à l’avenir « l’ambition » de vous faire encore plus plaisir avec cette machine, il n’y a qu’une chose qui serait à changer pour l’améliorer: opter pour une paire de roues moins lourdes et plus nerveuses, et des pneus performants.
      Bonne route.
      Louis

  18. Bonjour

    J’ai 60 ans et je viens de débuter en octobre dernier le cyclotourisme dans un club. J’arrive maintenant à faire des sorties de 50 à 60 kms et roule donc 3 à 4 heures mais pas toutes les semaine. Disons 1/2 mais avec un vieux VTC et sans équipement (pas cuissard par exemple)
    J’envisage de poursuivre l’an prochain mais pour en faire plus , il faut que je m’équipe un peu plus sérieusement et notamment le vélo.
    J’ai bien lu tous les articles sur ce site concernant les caractéristiques à privilégier.
    Je pensais acheter un vélo de route d’occasion pour ce premier achat. Et je préfèrerais un cadre plat. Mon but est d’atteindre 100 kms sur la journée la saison prochaine
    J’ai trouvé 3 modèles qui correspondent a tes priorités (3 plateaux, matériel shimano, cadre alu).
    J’ai donc le choix entre un Lapierre 2007, roues shimano, un décathlon 7.2 sport de 2007 et un orbea venéto . Ils font tous 10 à 11 kg
    mais vaut il mieux acheter un neuf entrée de gamme ou un plus quali mais d’occasion ?
    Tous ces vélo sont équipé de roue 700×23. Je pense que pour plus de confort la largeur 28 serait plus préférable et je pense changer ces pneus.
    Mes réflexions sont elles les bonnes ?

    1. Bonjour,
      Toutes ces réflexions sont bonnes, bien sûr. Pour un même prix, on trouve des vélos d’occasion mieux équipés qu’un vélo neuf, c’est évident. Encore faut-il que le vélo soit réellement en bon état et que le prix proposé soit sérieux, c’est -à -dire en adéquation avec le « marché ». Les 3 vélos cités sont connus pour avoir été de bonnes machines, mais 10 ans après où en sont vraiment ces occasions ? (proposées par des particuliers ou un vélociste ?). On est ici dans mon article des vélos à moins de 1000 euros, mais ces machines d’occasion valent quelques centaines d’euros en fonction de leur état.
      Donc je ne peux pas donner de conseil avisé, n’en sachant pas plus. Tout dépend aussi du budget prévu.
      Pour le reste, pédaler avec un cuissard, des gants, un casque, et des cale-pied (ou pédales automatiques), c’est tout de même mieux: assise plus confortable, sécurité, transmission efficace de la poussée sur les pédales sans déperdition. Il faut penser aussi à la position sur le vélo, le cadre à la bonne taille d’abord, mais ensuite la position en fonction des 3 points d’appui: selle, pédales, cintre (pour ne pas souffrir inutilement et être efficace).
      Pour ce qui est de la section des pneus, il faut prendre du 25. Pourquoi pas du 28 pour plus de confort, mais sur le bitume ce n’est pas très performant en terme de rendement(ça demande plus d’énergie).
      Allez, bon choix.
      Cordialement,
      Louis

  19. Bonjour,

    Je souhaite débuter le vélo de route et mon revendeur me propose un Felt FR50. Que pensez de se vélo ?

    Je souhaite acheter un vélo que je pourrais « up-grader » par la suite en ajoutant de nouvelles roues par exemple. Mais l’ensemble cadre-transmission de se vélo le permet-il ?

    Cordialement,

    Paul

    1. Bonjour,
      Je ne connais pas directement ce vélo, mais Felt est une marque sérieuse qui commercialise de bons produits. Je note que le FR 50 est très intéressant en rapport qualité/prix: cadre alu 6061, fourche carbone, transmission Shimano Sora 10 vitesses, pour 809 € (vu chez plusieurs revendeurs sur internet). Les pneus sont très bien (Schwalbe Lugano en section 25), mais les roues « maison » me semblent bonnes pour démarrer le vélo (et l’entrainement), mais pénalisantes dès que l’on progresse dans la pratique (lourdes, inertes), surtout pour aborder des cols. Elles doivent jouer dans le poids total du vélo, 9.6 kgs.
      Cela étant, ce vélo est bien placé pour débuter le vélo. Pour ce qui est de l’up-grader, je suis plus circonspect. Changer de roues, oui, mais elles coûteront au minimum plus de la moitié du vélo de départ, voire la totalité. En outre, la transmission Shimano Sora – qui a fait ses preuves depuis longtemps, certes – est le groupe d’entrée de gamme du constructeur japonnais. Dans ces conditions, le jeu n’en vaut pas vraiment la chandelle.
      En tout cas, c’est mon avis.
      Cordialement,
      Louis

  20. Bonjour,
    J’ai l’impression, que pour un vélo de débutant à 1000€ environ, on arrive vite vers les 1500€ avec tout ce qu’il faut rajouter… Pour ma part, j’habite en montagne. J’ai acheté un Triban 520, ajouté une potence de 60mm, une cassette de 11/32 et des cales pieds. Pour commencer c’est parfait : avec le casque et le cuissard je m’en sors pour 750€. Franchement je pense que ça vaut largement le coup!

    1. Bonjour,
      Etant actuellement loin de mes bases (c’est les vacances !), je vais vous faire une réponse rapide et assez générale. Je comprends votre objectif de serrer le budget vélo. Vous y êtes parvenue. Cependant, si vous prenez vraiment goût au vélo, surtout en montagne, sans doute trouverez-vous vite les limites du vélo. Non pas en terme de robustesse et fiabilité, mais eu égard à son poids et à sa capacité à restituer l’énergie transmise (question de vivacité du cadre).
      Pour le reste, potence raccourcie, cassette, cale-pieds, vous avez tout juste.
      Cordialement,
      Louis

  21. bonjour et merci pour ces infos…. pouvez-vous me donner votre avis sur le exs response cb … je l’ai vu au prix de 699€ à ce prix j’ai envie de foncer… je veux débuter le cyclisme et je pense intensifier la pratique de ce sport d’ici quelques années et je cherche un vélo capable de faire cette transition
    Merci

    1. Bonjour,
      Il m’est difficile de donner un avis sur le EXS response CB, car je ne trouve pas de vélo à 699 €. Je trouve le CB 2 et le CB 3, et tous sont à des prix supérieurs. Donc je ne connais ni le matériau du cadre (mais sans doute de l’alu), ni la transmission (du Shimano d’entrée de gamme ?), ni le poids.
      C’est peut-être une « fin de série », auquel cas c’est certainement une bonne affaire en terme de prix.
      Faites-vous expliquer les composants du vélo, ses caractéristiques. Soyez attentif à la taille du cadre et à votre position sur le vélo (les 3 points d’appui: selle, mains sur le dessus du cintre, pédales).
      Cordialement,
      Louis

  22. Bonjour Louis,

    D’abord merci beaucoup pour ce site extrêmement informatif. Je suis arrivé là lors de mes recherches en matière d’un premier vélo de route, ayant roulé longtemps avec un VTC. Voilà, j’hésite en ce moment principalement entre un modèle de la gamme B’Twin (soit le Triban 540 où l’Ultra 900AF) ou alors un modèle de chez Canyon (l’Endurace AL 6.0) Décathlon a l’avantage de proposer des vélos que je peux tester physiquement alors qu’avec les Canyon, étant vendus par internet, ce n’est pas possible. Ils sont tous les deux aux alentours de 1000Euros, mon budget prévu. Auriez-vous un avis sur les mérites des deux modèles? Merci d’avance.

    1. Bonjour,
      Ces 3 vélos sont très comparables: même matériau de cadre (alu), même groupe (Shimano 105, excellent), mêmes roues (Mavic Aksium). La différence, importante, concerne la transmission. Les 2 b’twin sont en 53/36 (dents des plateaux), ce qui convient plus à une utilisation sportive. Le Canyon est en compact, 50/34, ce qui est très bien. D’ailleurs, bon nombre de cyclosportifs sont ainsi équipés, c’est mieux en montée.
      Le Canyon s’avère aussi le moins lourd (8.1 kg contre 8.9 pour le b’twin ultra 900 af). Personnellement, je préfère les selles Italia et les pneus Continental GP 4000S II qui équipent le vélo allemand.
      Pour le reste, c’est une affaire de goût, sachant que l’argument de la proximité compte aussi.
      En conclusion, b’twin ultra 900 af, ou canyon endurace al 6.0, vous aurez un très bon vélo pour développer votre pratique.
      Cordialement,
      Louis
      NB: ce serait sympa de connaitre votre décision finale. Merci.

  23. Bonjour Louis,
    Merci de vos conseils..
    Je souhaite acheter un vélo de route après de longues années de VTT quotidiennement.
    Budget : 1000-1500 E
    Qu’en pensez vous des vélos étiquetés « Triathlon » et seraient-ils plus confortables car j’ai souvent des sciatalgies ?
    J’aurai dans 2 mois 63 ans (166 cm / 62 Kg)
    Parallèlement, je remarqué vos points positifs sur le Nakamura Century 400 C (Qualité/Prix) mais qui n’est pas en « Triathlon »
    Je ne manquerai pas de vous faire un retour à votre éventuelle réponse.
    Cordialement

    1. Bonjour,
      Les vélos de triathlon ne sont pas plus confortables que les vélos de route classiques. A priori ils le sont moins car ils imposent une position « course », c’est-à-dire que le poste de pilotage est plus bas, d’où des problèmes dorsaux pour ceux qui en souffrent déjà. Et puis, ce type de machine est construit pour la vitesse.
      Il faut choisir dans l’offre des vélos de route des différentes marques. Il y a de très bons vélos partout dans cette tranche de 1000/1500 €.
      Mes conseils: préférer un vélo typé cyclotouriste ou cyclosportif, bien choisir la taille du cadre, pour soulager votre sciatique demander à ce que la potence soit légèrement relevée (écart entre sommet selle et sommet cintre de 3 à 4 cm seulement), être très attentif à la position sur le vélo au niveau des 3 points d’appui (selle, pédales, mains en haut du guidon), retenir en premier lieu la qualité du cadre et de la transmission ce qui permet d’up-grader le vélo par la suite en optant pour de meilleurs roues le cas échéant.
      Bon choix.
      Cordialement.
      Louis.

  24. Bonjour Louis,
    Merci de vos prompts, précis et valeureux conseils que je suivrai à la lettre !
    Sans en abuser, pourriez-vous me citer 2-3 exemples de vélos qui pourraient convenir à ma situation (+ ou – Maxi 1600 E) ?
    Bonnes Vacances si vous y êtes encore !
    Cordialement

    1. Bonjour,
      Il y a beaucoup de bons vélos dans cette tranche de prix. En voici plusieurs:
      – b’twin Ultra 920 AF – cadre alu, transmission Shimano Ultegra – 8.3kg – 1400 €
      – BMC Teammachine ALR01 – cadre alu – transmission Shimano 105 – 1499 €
      – Lapierre Sensium 300 TP – monocoque carbone – transmission Shimano Tiagra – 1699 €
      – Gios Endurance – monocoque carbone – Shimano 105 – 7.2 kg – 1560 €
      – CBT Obsession – cadre carbone – Shimano 105 – 1495 €
      – Merida Scultura 400 – cadre alu – transmission Shimano 105 – 8.4 kg – 1200 €
      – BH Fusion – cadre carbone – transmission Shimano 105 – 8.3 kg – 1600 €
      – Ferrus GX 3 – monocoque carbone – Shimano 105 – 7.1 kg – 1485 €

      On en trouve d’autres bien sûr.
      Cordialement,
      Louis

  25. Bonjour louis,
    .. un judicieux choix et un généreux effort de votre part.
    Je ne manquerai pas de vous écrire de la suite..
    Un Grand MERCI.
    Cordialement

  26. Bonjour Louis,
    Que pensez vous du vélo de ROUTE CARBONE EXS RESPONSE CB3 pour un premier vélo. Je ne trouve aucune info.
    Je cherche un vélo pour débuter et le prix de celui la ma intéressée.
    Cordialement,

    1. Bonjour,
      Je ne connais pas personnellement ce modèle, mais je me souviens qu’il y a une dizaine d’années, la marque EXS proposait déjà des vélos très intéressants en terme de qualité et de prix. Mon vélociste de l’époque (un ancien coureur amateur) en proposait parmi d’autres marques et plusieurs collègues de mon club en étaient équipés.
      Pour en revenir précisément au Response CB3, je dirais qu’il est bien placé sur le marché pour débuter la pratique du vélo dans de bonnes conditions et à un prix très raisonnable.En effet, le cadre et la fourche en carbone, ainsi que la transmission triple Shimano Tiagra constituent une base solide.
      Après, on peut discuter des roues. Celles-ci doivent être lourdes tant en terme de poids que de comportement routier, car le prix total du vélo est comprimé.
      Donc, pour des sorties balade, à un rythme moyen, ce vélo tel qu’il est monté permet de se faire plaisir. Cependant, si vous prenez goût au vélo et que vous voulez rouler à un rythme plus soutenu, notamment avec des amis ou en club, et a fortiori grimper des cols sans que ce soit la galère (sans parler du niveau d’entraînement qu’il faut acquérir au préalable, bien sûr), ces roues montreront vite leurs limites; elles deviendront pénalisantes.
      Un choix de roues moyenne gamme, passe-partout (plat/montagne) deviendra alors nécessaire pour avoir des gains en poids certes, mais plus encore en comportement dynamique: rigidité verticale, nervosité pour transmettre l’énergie du pédalage.
      Cordialement,
      Louis

    1. Bonjour,
      Je suis régulièrement sollicité pour ce type de question. Je réponds toujours, mais le principe m’interpelle quelque peu. Je m’explique. La plupart du temps, je ne sais rien de la personne qui pose la question: objectif poursuivi, type de pratique envisagé, en tenant compte aussi de différents paramètres (tranche d’âge, taille, poids, sportif – peu, beaucoup – reprise du sport après x années ou des ennuis de santé – que je n’ai pas à connaître au plan médical bien sûr – premier vélo de course ou non, etc …).
      Par conséquent, me demander ce que je pense ex abrupto de tel ou tel vélo a ses limites.
      Mais comme vous m’avez posé une question, je vais vous faire une réponse généraliste. Dans l’absolu, pour évaluer le vélo que vous citez , il faut avoir à l’esprit l’équation prix/qualité et niveau de l’équipement. Le prix étant très abordable, son équipement (cadre, transmission, roues, etc…) et son poids (dans l’absolu et dynamique), il est à classer dans les vélos d’entrée de gamme.
      Conclusion: c’est un vélo sans souci pour faire des balades (rythme peu soutenu) sur des terrains plats ou très peu vallonnés , et sur des parcours ne dépassant pas généralement 70 kms.
      Surtout ne pas demander à un vélo ce que son concepteur et fabricant n’a pas envisagé.
      Navré, mais voici ma réponse à votre question non contextualisée.
      N’hésitez pas à me laisser votre commentaire et votre choix futur.
      Cordialement,
      Louis

  27. Bonjour,
    Merci pour ce site très bien fait et très intéressant.
    Je suis novice et j’aimerais acquérir mon premier vélo de route. J’aimerais ne pas dépasser les 1000€.
    J’hésite entre un canyon endurace al 6.0, un btwin ultra 900 af et un triban 540.
    J’aurais aimé connaitre vos avis avant d’acheter.

    1. Bonjour,
      Comme j’ai récemment répondu à la même question que vous, je vous renvoie à ce que j’ai écrit les 11 et 13 juillet 2017 – voir au-dessus.
      Cordialement,
      Louis

  28. bonjour Louis
    Merci pour les renseignements sur le CARBONE EXS RESPONSE CB3.
    Au vue de tes commentaires et de mon porte monnaie, j’opte pour ce vélo.(Velo neuf a 700 euro sur internet)
    Etant novice, ce premier vélo avec ses roues d’origine me permettra au début d’acquérir un niveau physique et de me faire plaisir pour mes premiers coup de pédale. L’achat de futur roue pourront s’effectuer plus tard naturellement suivant l’évolution que j’aurais.
    Un super blog pour des personnes comme moi,
    qui n’y connaisse pas grand chose en vélo et qui sont perdu avec toute la panel de matériel qui peut exister sur le marcher.
    Merci Louis la commande est lancé

  29. Bonjour,
    J’ai la possibilité d’acquérir un Bergamont dolce ldt pour 800 euros. Je n’arrive pas à trouver la valeur du modèle neuf. Il est équipé en ultegra et ne semble jamais avoir eu de chute. Qu’en pensez-vous? Est-ce une bonne marque?
    Merci d’avance pour vos conseils

    1. Bonjour,
      Bergamont est une marque allemande (Hambourg) qui bénéficie d’une bonne renommée. Le Dolce LDT est sorti en 2013 au prix de 1999 € à l’époque. On le trouve, neuf, à 1299 € aujourd’hui chez Destock-vélo (je n’y ai pas d’actions !). C’est une bonne machine.
      Le vélo proposé à 800 € peut être une bonne affaire. Je suppose que c’est auprès d’un particulier. Est-il à votre bonne taile ? Combien a t’il effectué de kilomètres ? Il faut regarder le vélo de près et faire un court essai si possible (état général, tension de la chaîne, passage des vitesses, rien ne doit craquer, patins, freinage, selle, modèle et état des pneus, comportement général du vélo en ligne droite, en courbe, en danseuse, etc …). Rien qu’en le regardant, on voit s’il a bien été entretenu, s’il « respire le sérieux ».
      A vous de jouer.
      Louis

  30. Bonjour Louis.
    Voilà j’ai un vélo route cintre plat de la marque go sport modèle spego 125 (année 2007 env.) Triple plateau cassette de 8v en shimano Tiagra. Je viens de faire Aspet ↔ col du portet d’Aspet. J’ai bien aimé, du coup j’ai l’intention de changer de vélo pour prendre un vélo route guidon classique. Avec un bugdet de 1000€ gros max, jai repéré le decathlon triban 540 taille M (1m73) avec groupe 105 800€ ensuite 2 autres modèles plus cher de 300€, le CUBE ATTAIN SL SHIMANO 105 11V 2017 NOIR 1099€ (au lieu de 1299€) et le BMC TEAMMACHINE ALR01 SHIMANO 105 11V 2017 (1499€). Je vous précise que je fais de la course a pied du trail un peu de vtt donc ce velo serait un accompagnement de la course a pied mais sans etre limité si je veux monter un col de temps en temps et des sorties jusqu’à 100km plus tard. Merci par avance

    1. Bonjour,
      Tous les vélos cités sont intéressants en terme d’équipements (je pense notamment à la transmission Shimano 105, un classique qui ne déçoit jamais) par rapport à leur tarif respectif. Ils sont montés sur la base d’un cadre alu de très bon niveau (n’oublions pas que ces alu constituaient le haut de gamme il y a une vingtaine d’années, ce n’est pas si loin) avec une fourche carbone. Le b’Twin Triban 540 est bien pour débuter le vélo sans trop de prétention (tout de même lourd avec 9.4 kg) et peu dynamique (cela est dû aux propriétés du cadre et des roues, d’ailleurs plutôt lourdes et peu réactives) cela se ressentira forcément dans les cols).
      Le meilleur me semble le BMC Teammachine ALR01; c’est normal c’est le plus cher car de meilleur niveau (tout Shimano), voilà tout.
      Je viens d’en découvrir un autre, particulièrement intéressant: Specialized Allez Elite, 1299 € avec cadre alu, fourche full carbone (c’est rare à ce prix), Shimano 105, roues DT Swiss R460, 8.86 kg en taille 56.
      Bon choix et faites vous plaisir sur la route.
      Cordialement,
      Louis

      1. Merci pour votre réponse. Les roues du triban sont pourtant des mavic aksium 17c. Les 300€ d’écart sont ils vraiment mérité car si be fais un vrai col se serait 2-3 fois dans l’année et encore si je trouve le temps.

  31. Le marché actuel est très riche en offres pour toutes les catégories de pratique. Le choix est donc difficile. Ce que je veux dire c’est que dans chaque tranche de prix, on trouve de bons vélos (et dans toutes les marques) qui apporteront pleine satisfaction. Mais on ne peut pas demander à une machine ce qu’elle ne donnera pas, car elle n’aura pas été conçue pour ça. Aussi, est-il essentiel de cibler sa pratique au départ; ce que vous faites, ce qui est très bien.
    Cela étant dit, le Triban convient très bien à la pratique telle que vous l’avez indiquée; c’est vrai aussi que le prix est attractif.
    Mais si vous aviez des velléités disons plus sportives, et plus fréquentes, il est certain qu’un vélo de la gamme juste au-dessus donnerait encore plus de satisfactions.
    C’est donc un choix qu’il convient de bien définir au préalable.
    Voilà, j’ai simplement voulu « balayer » avec vous tout le champ des possibles compte tenu de ce que j’ai perçu de vos attentes.
    Cordialement,
    Louis

  32. Bonjour,

    Je possède actuellement un cadre acier course (dont je ne connais pas la marque) avec un montage tout Campagnolo Veloce et des roues Mavic (je ne connais pas la référence). Ce vélo a peut-être 15 ou 20 ans. Je pratique une fois par semaine pour le moment à raison de 1500 à 2000km par an. Cette monture commence sérieusement à connaître des signes de faiblesse. Je pense qu’il a fait son temps…
    Aussi je souhaite changer pour un vélo avec un budget autour de 1000€ je fais principalement du plat dans la région nantaise. je veux un bon vélo qui va durer dans le temps et je tergiverse à savoir si il faut un groupement 105 pour mon utilisation. Je sais la renommée du Shimano 105 mais finalement un Tiagra ne ferait-il pas l’affaire pour ce que je fais ? Va-t-il durer dans le temps p/r au 105 ? car le prix s’en ressentira. je n’ai pas d’autres exigences si ce n’est une position de conduite plutôt confort après pas mal de pb de dos. je ne fais évidemment pas de compétition. Je recherche la longévité dans mon achat.
    Merci d’avance pour vos éclaircissements avisés !

    1. Bonjour,
      Dans mon article, je cite un certain nombre de vélos à + ou – 1000 €; il y a de quoi faire d’autant qu’en cherchant dans les magasins (vélocistes et grandes surfaces du sport) et sur internet, il y en a beaucoup d’autres.
      Je vais simplement vous donner quelques éléments permettant de cibler votre achat, en fonction de ce que vous me dites.
      Choisir un cadre cyclotouriste, c’est-à-dire avec un tube horizontal plutôt court et une douille de direction haute, tout cela pour le confort. Au niveau du matériau, les cadres alu d’aujourd’hui sont très bons. Choisir de préférence une fourche carbone (rigidité, tenue de route). Pour la transmission, Shimano est très souvent incontournable (l’entrée de gamme Campagnolo est excellente, mais c’est un peu plus cher). L' »idéal » pour vous serait le 105, mais le Tiagra est bien aussi. La différence, outre le prix, c’est le poids de cette transmission robuste, durable, sans problème. Attention aux étriers de frein. Pour baisser le prix final du vélo, on fait parfois appel à des composants maison, voire « exotiques ». Tout ne se vaut pas; ici il faut penser fiabilité, donc sécurité.
      Pour les roues, vous n’aurez pas le choix, ce sera ce qui équipe chaque vélo concerné. En revanche, privilégier des pneus de section 25, ou pourquoi pas 28 mm. J’oubliai la selle. Choisir un modèle confortable, mais pas trop molle car perte sensible d’énergie.
      Une machine telle que dessinée ci-dessus aura une longue vie, surtout si vous faites relativement peu de kms, et que vous en prenez soin.
      A vous de jouer.
      Cordialement,
      Louis

  33. Bonjour Louis,
    Je possède un vélo Merida Scultura 5000, et souhaite me faire plaisir en remplaçant les roues (bas de gamme), par pourquoi pas par des roues carbone polyvalente.
    Je pèse 68kg pour 1,74m (1500/2000km/an – cols, terrains plats et vallonnés)
    Que me conseilleriez-vous ? Je ne sais pas lesquelles choisir…
    Merci d’avance,
    Eric.

  34. Bonjour,
    Je souhaite investir dans un vélo de route.
    Budget : entre 700 et 800 euros.
    Utilisation : occasionnelle. Sortie entre 50 et 100 km, 2 à 4 fois par mois. Plat + petite montagne.
    J’ai retenu trois vélos de route :
    – VELO ROUTE TRIBAN 540 équipé d’un Shimano 105 11 vitesses, cadre alu et fourche carbone à 800 euros. (B’twin)
    – TREK Domane AL 2/3 équipé d’un Shimano Claris/Sora 8/9 vitesses, cadre alu et fourche carbone à 699/850 euros.

    Ma question : existe-t-il une grosse différence entre un Shimano Claris, Sora et 105 ?
    Est-ce la peine d’investir dans du 105 ?
    Vaut-il mieux un vélo moyen-haut de gamme chez B’twin ou un vélo de marque bas de gamme (Trek, Specialized, Lapierre) ?
    La qualité, durabilité et fiabilité seront-elles les mêmes ? (achat à vie pour le vélo)
    En vous remerciant de l’attention que vous voudriez bien m’accorder.

    1. Bonjour,
      Concernant les transmissions, il y a réellement une hiérarchie justifiée entre celles que vous citez. Le groupe 105 est nettement le meilleur.
      Sur les 3 vélos que vous citez, pour moi il n’y a pas photo. Le triban 540 est le meilleur dans cette fourchette de prix.
      Après, vous posez une question de fond. Il faut savoir dès le départ ce que l’on veut, sachant que j’ai noté votre pratique. Si c’est pour rouler comme indiqué, sans projet à terme d’aller au-delà en terme de difficulté (distance, montagne et haute montagne, épreuve de masse telle les cyclosportives), un bon vélo à moins de 1000 € bien équipé suffit parfaitement.
      A l’inverse, si perspective de développer sa pratique, l’alternative est la suivante: ou on achète un vélo tel qu’indiqué précédemment et on le vend pour en acquérir un autre dans une gamme supérieure, ou on choisit d’entrée un bon cadre carbone, mais avec un groupe moyen et des roues d’entrée de gamme, ce qui permet de le monter en gamme en changeant plus tard … de roues, voire de selle et de pédales. Mais dans cette dernière hypothèse, je pense qu’il faut accepter de démarrer avec un vélo qui devrait valoir jusqu’à 1200 €.
      Quant aux b’twin, il ne faut pas oublier que ce producteur a équipé il y a peu une équipe pro du Tour de France. Donc, leurs vélos haut de gamme sont très bien. Mais il y a encore « mieux » et ce n’est le même prix.
      En conclusion, tout est affaire de projet cycliste à moyen terme et de … budget.
      Voilà, j’espère que mes réponses alimenteront vos réflexions personnelles.
      Cordialement,
      Louis

      1. Merci pour votre retour.
        J’ai repéré entre temps un Trek Domane AL2 neuf pour 500 euros. C’est du Claris mais vu que j’avais jusqu’à présent un VTC pour faire de la route, je vais me sentir pousser des ailes même avec un Trek bas de gamme.
        Ou un KTM Strada 800 pour 400 euros quasi neuf équipé en Shimano Sora .

  35. Bonjour,
    tout d’abord un grand merci pour ce site et la mine d’or qu’il représente pour un néophyte comme moi.
    Je suis un peu « hors sujet » car le budget de mon projet d’achat est un peu supérieur au mille euros évoqués ici.
    Je suis un coureur à pied (multiple marathonien et centbornard) de 48 ans. Malheureusement, l’arthrose ne me permet plus (ou de moins en moins) de pratiquer autant que je le souhaiterais. Aussi, je me tourne vers le vélo pour « compenser » le manque de volume. Je me traine actuellement avec un Rock rider de D4, en pneus route, péniblement à 25km/h, avec l’impression d’avoir une remorque !

    Voilà pour la présentation, et venons en au fait : il me faut donc acheter une bicyclette !
    Je me suis donné un budget de 1500 euros environ. Mais l’offre est tout simplement monstrueuse !!! Et je commence tout juste à cerner les termes de base. En dégrossissant cette offre, il en ressort déjà l’aspect esthétique : j’aime beaucoup « la gueule » des Lapierre ou des Specialized.
    Très attiré par ces derniers, j’ai vu 2 modèles : tarmac SL4 sport (en 105) et le tarmac SL4 Elite 2017 (en ultegra). Mais j’ai quelques doutes sur mes capacités à les « emmener » dans le vallonné piémont Pyrénéen où je vis, avec leurs cassettes en 11*28. Je trouve le 1er à 1900 € (1500€ sur un site anglais : evanscycle.com), le second à 2400€ mais 1850€ sur le même site !
    En face, Lapierre a attiré mon attention avec 2 modèles plus « confort » : le Sensium 500 2017 (en promo chez Lapierre à 1600€ pour un prix affiché à 2000€) et le Pulsium 500 2017 ( également en promo à 1750 € pour 2300€), les 2 avec cassettes 11*32. Le carbone du Pulsium serait de meilleure qualité.
    Tous sont équipés en compact 50*34 et shimano 105 (sauf Elite).
    Je serais heureux d’avoir votre avis sur ces modèles.

    Une autre interrogation concerne le freinage par disques. Le vélociste local (revendeur Lapierre) ne me le conseille pas forcément. Ses arguments sont : un léger sifflement qui peut déranger, le poids, le prix du vélo et celui des roues que l’on change à tous les coups quand on y prend goût !
    Lapierre propose le Sensium 500 Disc 2017 à 1700€ pour un prix de départ à 2500 ! Le poids annoncé est de 9.3 kg contre 8.5 pour les autres modèles et 7.8 pour le SL4 Elite.

    Désolé pour toute cette laborieuse liste d’infos !
    Mes questions si vous avez la gentillesse d’y répondre :
    La différence de poids est-elle perceptible pour un débutant dans la pratique ?
    Quid des disques VS patins ?
    Le Pulsium a t-il un meilleur rendement ?
    Le Tarmac n’est-il pas trop typé sport pour quelqu’un qui débute dans le vélo ?
    La différence entre ultegra et 105 est-elle si importante ?
    La vente par correspondance, qui plus est à l’étranger, est-elle une pratique régulière et sûre ou au contraire déconseillée ?
    Y t-il un modèle d’une autre marque plus avantageux ?

    En vous remerciant du temps que vous vous voudrez bien m’accorder.
    Cordialement
    Fabrice

    1. Le temps étant mauvais aujourd’hui, j’ai pris le temps de regarder plus précisément votre affaire.
      Je confirme que les 4 vélos cités sont très bien. Dans tous les cas, prendre le cadre à votre taille, sinon gare aux désillusions. Il est essentiel d’être parfaitement posé sur le vélo; la « bible » c’est les 3 points d’appui: pédales, selle, dessus du cintre. Faut faire un peu de géomètrie avec le vendeur.
      Privilégier compte tenu du « terrain de jeu » la cassette allant jusqu’à 32 dents; ça ira beaucoup mieux dans les montées.
      Groupe 105 de Shimano. Il est très bien, a fait ses preuves depuis longtemps. Par rapport à l’ultegra, c’est une différence de 300 grammes (sans compter la cassette) en défaveur du 105.
      Que dire des feins à disque ? Je suis convaincu que c’est l’avenir. A moyen terme, le Disc sera majoritaire sur les vélos de course route neufs. Inconvénient majeur, le poids. Avantages: freinage plus efficace sur tous les sols, résoud le problème du freinage sur les roues carbone. Néanmoins les freins avec patins ont encore un peu d’avenir. Moi-même je reste encore fidèle aux freins traditionnels, bien qu’ayant acheté mon nouveau vélo (plutôt haut de gamme) l’année dernière.
      Vente par correspondance: Canyon ne marche que comme cela, le système semble bien rodé. Je n’ai pas d’expérience dans ce domaine. Toutefois, sauf si vous êtes prêt à assurer l’entretien de base de votre vélo (déjà à la réception de la commande, car c’est certain qu’il y aura des ajustements à faire, ne serait-ce qu’en ce qui concerne les derniers réglages de position), je pense qu’il est préférable de faire confiance aux vélocistes locaux. Quand on leur explique bien sa démarche et son projet, ils sont à l’écoute.
      Voilà, j’ai du répondre à presque à tout.
      Bien sûr qu’il y a d’autres marques intéressantes avec des produits équivalents. Après c’est une affaire de feeling et de prix.
      En fonction de ce que je vous ai dit, votre choix me parait s’imposer maintenant.
      A vous de jouer.
      Louis

      1. Bonjour,
        un grand merci pour votre réponse.

        Oui le choix semble s’imposer en effet ! Je vais pencher du côté de « l’humain », non seulement pour les conseils mais également pour l’entretien ( et la version 11*32 !).
        J’hésite encore pour les disques … Je ne sais pas trop comment va évoluer ma pratique. Et je me pose la question de la revente éventuelle de ma monture…
        L’on m’ également beaucoup parlé, en bien, du look 765. J’ai une proposition pour un cadre de 2016, équipé en 105 !?
        C’est une vraie jungle ces vélos !!!
        Encore merci.
        Bien cordialement
        Fabrice

  36. Bonjour,
    J’ai bien vu votre article très complet. Je vais répondre mais patience … car il y a en fait beaucoup de questions.
    Une chose déjà, tous les vélos cités sont de très bons produits. Après c’est souvent une affaire de goût.
    A bientôt.
    Louis

  37. j’ai testé le 26pm2 sur mon trajet domicile travail qui présente au retour une longue côte. Il est vraiment efficace, maniable. je pourrais dire essayer c’est l’adopter et ne plus s’en passer. Ce vélo est génial. il a une reprise de folie et des accélérations incroyables ce qui est à mon avis important quand on circule aux heures de pointe au milieu des voitures.

    1. Bonjour,
      Je ne connais pas personnellement ce vélo mais, vu ses prestations, il est très bien placé à ce tarif. C’est un modèle de 2016 que j’ai trouvé sur le net à différents tarifs, parfois à 800 €.
      Pour une pratique occasionnelle, il répondra présent. Avec son cadre alu, sa fourche carbone (pivot en alu), son groupe Shimano Sora à triple plateaux, il permet de passer partout. A 9.9 kg il est plutôt lourd mais, si vous êtes bien posé dessus (les fameux 3 points d’appui !), avec des pneus plus performants et un un d’entrainement, vous roulerez avec plaisir à un rythme « cyclotouriste » sur tous parcours y compris un peu vallonnés. Ne lui en demander pas plus, il est fait pour ce que j’ai indiqué, ce qui est très bien.
      Louis

  38. Bonjour,
    Je compte investir dans un vélo course pour une pratique occasionnelle.
    J’hésite en occasion entre deux modèles :
    Le Specialized secteur triple plateaux en Shimano Sora et le TREK 1.2 compact double plateaux en Shimano Sora également. Tous deux proposés au prix de 500 euros.
    https://www.culturevelo.com/1-2-H2-Compact
    http://www.love-specialized.com/specialized-secteur-sport-triple-2015.html
    Lequel des deux marques me conseilleriez-vous sachant que mon choix se portera sur la fiabilité et la robustesse puisque je compte garder ce vélo très longtemps.
    Merci.

  39. Bonjour,
    Merci pour cet article très complet et plein de renseignements utiles.
    J’ai 37 ans, femme 1m68 57 kg environ. Je pratique le vélo depuis plus de 20 ans, en cyclotourisme, voyages à vélo, vélotaf..
    Je roulais sur un Lapierre Tek3 qu’on m’a volé. Je le regrette pour son ergonomie idéale ou presque pour moi. Je fais actuellement de la route sur un VTT.. un peu trop grand pour moi. Néanmoins des sorties jusqu’à 70 km par 35 degrés ou plus. J’ai atteint mes limites et souhaite investir dans un vélo de type route avec guidon plat à 1000 euros max et poids maxi 10 kg. Ce choix pour une position un peu plus haute pour soulager ma sciatique, plus de polyvalence et faciliter mon freinage dans les descentes ainsi que la manipulation (beaucoup de côtes à fort pourcentage dans ma région et des routes mal entretenues). Avez-vous vous un avis sur ce type de vélo ?
    J’ai repéré le modèle Orbea h40 qui me paraît être l’équivalent du route classique si ce n’est le guidon plat et les pneus de 25. Connaissez-vous d’autres modèles répondant à mes critères ? J’ai éliminé de ma recherche les vélos à freins à disque, alourdis, ou ceux plus inspirés du vtt ou vtc.
    Merci par avance

    1. Bonjour,
      Faire de la route avec un VTT, ce n’est effectivement pas l’idéal. Les pneus slick améliorent le rendement, mais reste le poids, entre autres inconvénients.
      Les vélos à guidon plat sont une bonne alternative aux vélos de route classiques pour les cyclistes qui souffrent des lombaires et/ou des cervicales, et sont moins à l’aise avec le cintre de course. Je me suis trouvé à l’automne dans un groupe de cyclistes très véloces dont 2 participants roulaient avec ce type de machine. Et bien rien ne les distinguait des autres quel que soit le terrain, y compris dans les montées, si ce n’est leur guidon.
      On en trouve de plus en plus en entrée de gamme dans les grandes surfaces du sport telles Décathlon, Intersport.
      Les grandes marques en proposent également, à des niveaux d’équipement et donc de prix supérieurs.
      Chez ORBEA, il y a effectivement l’AVANT H40 Flat, ou le H50. Les cadres sont en alu.
      LAPIERRE propose le SHAPER 600, 500 notamment, avec le cadre en carbone. Le budget est plus élevé.
      En cherchant bien, vous trouverez un large choix, en fonction de votre budget.
      Dans tous les cas, soyez attentive à la taille du cadre. Vous êtes grande mais la taille du cadre doit être exactement celle qui doit vous convenir, et non celle (voisine) que le commerçant voudrait absolument vendre car en stock. Il faut parfaitement être posée sur les 3 points d’appui: selle, cintre, pedales. Pour les pneus, prendre 25 ou 28 mm. Certains produits sont même équipés de 32 mm, passe-partout. Pour la transmission, le compact 50X34 va très bien; 32 dents derrière c’est parfait pour passer toutes les bosses.
      Bon choix.
      Cordialement,
      Louis

  40. Merci pour votre réponse. C’est rassurant de savoir qu’il n’y a pas de différence de performance évidente avec un cintre classique. Je poursuis ma recherche et j’ai déjà éliminé le modèle Nakamura entrée de gamme, sur lequel mes mains ne se posaient pas naturellement sur le guidon. Je vais également élargir aux doubles plateaux compacts que je connaissais mal.

  41. Suite à la contrainte de mon appartement (dans lequel je ne peux pas ranger mon vélo faute de place) ce vélo pliant m’a paru idéal. Ce vélo me sert surtout occasionnellement, en complément des transports en commun, en dépannage, parfois pour faire quelques courses ou encore des balades avec mon chien. Il est facile à transporter dans la voiture, très bien designé, etc. En bref c’est un bon rapport qualité-prix

  42. Bonjour,
    Merci pour cet article qui m’aide beaucoup dans le choix de mon premier vélo de route. J’avais deux questions à poser, si vous êtes disponible pour me répondre.
    Je pensais partir sur un vélo tout carbone monté en Shimano 105 minimum, à défaut d’un alu, car mon objectif est de le garder longtemps et de pouvoir faire des routes grimpantes voire des cols (il n’y a que ce genre de route par chez moi). Je souhaiterai me diriger vers un vélo d’occasion plutôt que neuf (question de budget). Mes questions sont les suivantes :
    Est-il judicieux d’acheter un vélo d’occasion tout carbone qui a 10ans d’âge, et beaucoup de kilomètres, monté en Ultegra ?
    Ou bien dois-je axer mon choix sur un vélo tout carbone, neuf, monté en Shimano 105 ? (à défaut d’un Ultegra, très cher à neuf).
    L’occasion a l’air d’être plus avantageux d’après moi, surtout avec un matériel de type Ultegra.
    Merci.

    1. Bonjour,
      La question du coût doit être regardée au regard du produit proposé en terme d’état général et de niveau de l’équipement. Un cadre en alu de 10 ans, j’aurais dit non d’office. Le carbone c’est différent, c’est un matériau stable. Mais attention à son état: détection des impacts de chutes éventuelles, fissures, enfoncement même léger, arrachement.
      Personnellement je trouve qu’un vélo de 10 ans qui a beaucoup roulé, ce n’est peut-être pas un bon plan. Sauf s’il est vraiment en très bon état, et donc que son propriétaire actuel en prend grand soin. Il faut examiner de près le cadre, mais tout le reste, transmission, cintre et potence, tige de selle, etc…
      Si vous hésitez parce que l’Ultegra est supérieur dans la gamme Shimano au 105, alors n’hésitez plus. Le dernier 105 (sorti en 2016 ou 2017) est excellent; il est juste un peu plus lourd que l’Ultegra.
      C’est vous qui décidez, mais personnellement je choisirais le vélo neuf en 105.
      Cordialement,
      Louis

  43. Bonjour
    Je souhaite acheter un vélo le quel est le plus performant avec le meilleur groupe merci
    le RIDLEY DAMOCLES cadre carbone monobloc Groupe SRAM force complet10 vitesses ou le CYFAC tout carbone
    Groupe complet campagnolo centaur red
    Patins de frein neufs
    Chaîne kmc gold neuve
    Cassette 10 vitesses 13/29
    Pédalier carbone 51/38 (plateaux neufs)
    Roues miche
    Selle prologo
    Tige de selle carbone
    ou bien le ko’reïk tt carbone , équipé campagnolo, deda
    merci d’avance

    1. Bonjour,
      Le Ridley Damocles n’est plus commercialisé depuis plusieurs années. Celui dont vous parlez est donc soit un vélo d’occasion, soit une fin de série. Quoiqu’il en soit, le cadre carbone est interessant, le groupe Sram aussi. Je n’ai pas trouvé ce vélo ainsi équipé sur internet (plutôt avec Shimano) Donc je ne sais pas quelles roues sont montées, ainsi que les accessoires.
      Pour le Cyfac, en l’absence d’indication du modèle exact, je ne peux rien dire. Toutefois, cette marque propose également de bons vélos.
      Quand à la dernière marque citée, vous me la faites découvrir; j’ignorais son existence. J’ai regardé le site internet, mais je ne peux rien en dire.
      En conclusion, je ne vous ai pas aidé. Mais d’une manière générale, je dirais que les cadres Ridley et Cyfac sont très bien ,et les groupes qui équipent chacun d’eux ont fait leurs (excellentes) preuves depuis longtemps.
      Après, à vous de voir. Un conseil cependant, regardez de prés votre positionnement sur chacun d’eux, les fameux 3 points d’appui: selle, haut du cintre, pédales.
      Bon choix.
      Cordialement,
      Louis

  44. Je viens de lire une grande partie des commentaires, un des points essentiels a prendre en compte, c’est le service après vente et la garantie….pour l’avoir vécu, achat d’un vélo d’occasion ( a un particulier)triban540 ( monté en tiagra), suite a une chute ( a l’arrêt, a un feu rouge, a « cause » des cales …), J’ai apporté mon vélo a réparer dans un magasin Decathlon. Ils m’ont annoncé que le vélo avait un problème au niveau du cadre!! Le vélo avait 5 ans, ils m’ont invité a aller en rechercher un neuf en rayon de la valeur neuve de mon « vieux ». Je suis sorti du magasin avec un nouveau triban 520, d’une valeur (en rayon) de 590€, tout cela gratuit…dans un même temps, 2 potes avec des cubes, venant de chez un vélociste, ont dû payer pour des réparations sur cadre, soi-disant garantis à vie…chez eux, la garantie ne s’applique qu’au premier propriétaire, alors pour mon prochain vélo, ce sera encore chez Decathlon…

  45. Bonjour,
    Merci pour tous vos conseils !
    J’ai 20 ans, amateur, je ne roule pas des longues distances pour le moment mais j’aime beaucoup la montagne et tous les ans j’y emmène mon vélo grimper des grands cols. J’aimerais progresser donc je m’entraine pour ça, tant en endurance qu’en vitesse moyenne. J’ai actuellement un B’twin Triban 7A depuis environ 5 ans, mais le cadre est à priori trop petit (je mesure 1m80 et le cadre fait 52 ou 54). J’ai donc régulièrement mal au bas du dos et à la nuque, bien qu’un vélociste m’ai remonté le cintre et la potence et reculé la selle… Je voudrais en profiter pour changer de vélo mais étant étudiant mon budget est assez limité… J’ai trouvé les vélos canyon étant les meilleurs en rapport qualité prix (je ne veux plus de Decath car ça ne se revend pas bien…) mais j’hésite entre le Endurace CF 7.0 et le Endurace CF 8.0 : différences: le 7.0 est en 105 et roues Aksium, 8.1kg pour 1400€ et le 8.0 est en ultegra et roues DT Swiss P 1800 spline, 7.5kg pour 1900€. Que me conseillez-vous ?

    1. Bonjour,
      La taille du cadre est évidemment très importante. Après, les réglages de position de la potence et du chariot de selle, etc… sont là pour affiner les positions. Pour moi il est essentiel d’être bien posé sur la machine.
      Cela étant, les vélos Canyon ont bonne réputation, méritée. Mais vous savez que cette marque n’est vendue que sur internet.
      Les 2 vélos cités sont très bien. Cependant il n’y a pas photo entre les deux. Le groupe Ultegra est supérieur au 105 qui est déjà très bon. Et, personnellement je préfère les DT Swiss Spline aux Aksium de chez Mavic.
      Après, c’est une question de budget.
      Conclusion: si vous achetez le CF7, vous être sûr de faire une bonne acquisition; mais si vous pouvez faire un effort financier, mieux vaut aller directement sur le CF8.
      Mais les conseilleurs ne sont pas les payeurs …
      Bon choix.
      Louis

    2. Bonjour, avez-vous acheté l’un des deux ?

      J’hésite entre les canyon et les nouveau van rysel de chez d4.

      J’aimerai un avis sur les canyon..

  46. Bonjour et bravo pour cet article et surtout pour le site qui est très bien fait et plein de bons conseils.
    Je souhaite passer au vélo de route (je n’ai que l’expérience du VTT) pour des raisons de santé (mal de dos).
    Je souhaite acheter un vélo d’entrée de gamme mais équipé en Shimano 105 pour pouvoir le garder quelques années en l’améliorant au fur et a mesure de mon expérience.
    J’ai sélectionné un Bianchi Via Nirone 7 à 1250€ (cadre alu / fourche carbone / 2 plateaux / 50x34T / 11x32T/ roues Shimano WH-RS100) – Taille de cadre 57.
    Que pensez-vous de cette marque ancienne mais peu répandue actuellement ?
    Merci pour vos conseils.

  47. Bonjour et merci pour cet article très complet !
    Je suis une femme avec un petit gabarit (1m54), et après avoir perdu 45kg et m’être mise à la course à pied depuis maintenant 1 an, j’aimerai commencer l’aventure du triathlon 🙂
    Je suis allée essayer le vélo de D4 le Ultra AF Vanrysel à 800€ en taille XS, sur lequel j’ai eu un excellent ressentit.
    Puis je suis allée voir un magasin de vélo près de chez moi, qui m’a conseillé le Lapierre Audacia 100 W CP ou le Audacio 300 W CP, qui ont un cadre plus petit que celui de D4 à priori, sur lequel je serai encore plus à l’aise. Il ne les avait pas en stock, donc je n’ai pas pu les essayer.

    Toute la difficulté est de trouver un vélo à moins de 1000€, qui soit adapté à mon gabarit… C’est toute une épreuve ! Et en occasion je ne trouve rien du tout, ou alors ça part très vite…

    Le vélo de chez D4 possède à priori toutes les caractéristiques, avec une transmission à 3 plateaux. Mais la réputation de Lapierre n’est plus à faire.
    Bref, je suis perdue ! Quel serait selon toi le meilleur vélo pour démarrer le triathlon ?

    1. Bonjour,
      Initialement, j’avais écrit mon article sur le critère des 1000 €. Je l’ai récrit en janvier de cette année en montant à 1500 € car il devient de plus en plus difficile de trouver de bons vélos moins chers. Quand je dit « bons vélos », je pense à des machines bien équipées, réactives et éventuellement évolutives (des roues supérieures). Mais je comprends bien que chacun(e) a son budget.
      Cela étant, l’essentiel est de disposer d’un vélo à sa taille (soigner les 3 points d’appui dans les réglages de sa position: selle, cintre, pédales). Le poids n’est pas le 1er critère; en revanche le cadre doit nerveux, réactif. On ne doit pas ressentir un effet « bout de bois ». Les groupes ont tous fait leurs preuves, mais les moyens de gamme tel le 105 de Shimano sont un excellent choix. Pour abaisser le coût, les vélos sont souvent équipés de roues d’entrée de gamme, « lourdes » en terme de comportement. Surtout pour des compétitions, telles les triathlons, il faudra avoir à l’esprit qu’acquérir des roues plus légères et réactives deviendra rapidement une nécessité.
      Enfin, le choix d’une marque entre aussi dans , parfois, les critères. Mais je pense qu’il est préférable, à budget égal, d’opter pour la machine qui répondra le mieux à ses attentes par rapport à la pratique visée.
      Bon choix.
      Louis

  48. Bonjour et bravo pour cet article et surtout pour le site qui est très bien fait et plein de bons conseils.
    Je souhaite passer au vélo de route (je n’ai que l’expérience du VTT) pour des raisons de santé (mal de dos).
    Je souhaite acheter un vélo de moyenne gamme mais équipé en Shimano 105 pour pouvoir le garder quelques années en l’améliorant au fur et a mesure de mon expérience.
    J’ai sélectionné un Bianchi Via Nirone 7 à 1250€ (cadre alu / fourche carbone / 2 plateaux / 50x34T / 11x32T/ roues Shimano WH-RS100) – Taille de cadre 57.
    Que pensez-vous de cette marque ancienne mais peu répandue actuellement ?
    Merci pour vos conseils.

  49. Bonjour Louis, merci pour cet article qui m’a été très précieux, d’autant que mon budget est de 1500 €. Cela fait 1 mois que je vais de vélociste en vélociste pour acquérir mon premier vélo course, j’ai entendu tout et son contraire. J’ai évacué l’idée de l’occasion car j’ai trop peur de me louper. Mon périple m’a toutefois permis de dresser une short-list, si je peux avoir votre avis (ou celui d’autres bien sûr), ce serait merveilleux. J’hésite entre les 2 Van Rysel, l’Ultra RCR AF Ultégra et le l’Ultra RCR CF 105, le Giant TCR Advanced 3, le FUJI Gan Fondo Classico, le Scott Addict 20 Disc, le Specialized Diverge E5. Merci d’avance !!!!

  50. Bonjour,
    Pour choisir son vélo, il faut tenir compte de son budget, bien sûr. Mais il n’y a pas que ça. Sont importants les points suivants: sa pratique, les terrains d’entrainement, son âge, sa morphologie, pour l’essentiel.
    Cela étant, j’ai regardé de près les 6 machines citées. Ce qu’il faut regarder particulièrement , ce sont l’ensemble cadre/fouche (géomètrie, matériau, poids), la transmission, les roues. Et ne pas vouloir à tout prix un cadre carbone; les cadre alu d’aujourd’hui sont souvent les haut de gamme d’il y a 15 ans.
    Pour moi le meilleur rapport qualité/prix est le Van Rysel Ultra RCR AF Ultegra: cadre alu, fourche carbone avec pivot alu, groupe Shimano Ultegra 11 v, roues Mavic Cosmic Elite.
    Après, je privilégie les vélos équipés en Shimano 105; Ultra RCR CF , Fuji Gran Fondo Classico, Scott Addict 20 Disc. Mon choix perso porterait sur ce dernier, quoique le plus cher.
    Quant au Specialized équipé en Sora, il est à retenir dans le seul cas où on ne veut faire que des sorties type balade, à un rythme cool, sur des terrains plat ou peu vallonnés.
    Enfin le Giant me pose problème car il semble pas mal, sauf le Shimano Tiagra. Ce modèle me semble mériter mieux, le 105 ou l’Ultegra.
    Voilà tout ce que je peux dire à ce stade.
    Bonne réflexion.
    Louis

  51. Bonjour et bravo pour cet article et surtout pour le site qui est très bien fait et plein de bons conseils.
    Je souhaite passer au vélo de route (je n’ai que l’expérience du VTT) pour des raisons de santé (mal de dos).
    Je souhaite acheter un vélo d’entrée de gamme mais équipé en Shimano 105 pour pouvoir le garder quelques années en l’améliorant au fur et a mesure de mon expérience.
    J’ai sélectionné un Bianchi Via Nirone 7 à 1250€ (cadre alu / fourche carbone / 2 plateaux / 50x34T / 11x32T/ roues Shimano WH-RS100) – Taille de cadre 57.
    Que pensez-vous de cette marque ancienne mais peu répandue actuellement ?
    Merci pour vos conseils.

    1. Bonjour,
      Tout d’abord, BIANCHI est une grande marque (certes très ancienne) qui équipe, notamment, l’équipe Jumbo-Visma (c’est celle du vainqueur de la Vuelta 2019). Même si on ne trouve pas la marque dans toutes les villes de France, Bianchi est bien présent dans nos régions.
      Cela étant, le vélo cité est très bien pour débuter le vélo de route, et bien placé question prix. Je n’ai rien à redire sur son équipement. Il est tellement bien équipé que ce n’est pas forcément opportun de le faire évoluer. Le groupe Shimano 105 a fait ses preuves depuis longtemps; le jeu n’en vaut pas la chandelle de le remplacer par l’Ultegra (peu de gain pour un coût réel). En revanche, si vous « mordez » bien à la route, changer de roues transformera votre vélo, à condition de faire le bon choix, et je ne parle pas que de prix. En effet les WH-RS 100 sont des roues d’entrée de gamme qui présentent un bon rapport qualité-prix, mais à réserver à l’entrainement. Chez Shimano comme chez la concurrence, on trouve de bonnes roues autour de 400/500 €: rigidité, réactivité, poids.
      Cordialement,
      Louis

      1. Bonjour,
        Merci bcp pour ces conseils.
        Effectivement, si j’accroche bien sur la route, l’envie de faire évoluer le vélo passera par l’achat de bonnes roues.
        Je trouverais plein de conseils sur votre site a ce sujet.
        Merci
        Cordialement
        Bernard

  52. Bonjour,
    Jusqu’à présent je n’ai jamais publié d’articles invités; en fait on ne me l’a pas proposé. Cela étant, ce peut être une bonne idée: encore faut-il savoir sur quelles thématiques et dans quelles conditions (afin qu’il n’y ait pas de difficulté a posteriori entre les deux parties).
    D’une façon plus générale, il faut savoir que j’ai créé mon site il y a 9 ans, que j’y ai publié de nombreux articles (environ 120), et que depuis quelque temps, j’en ai réduit significativement le rythme. Certains articles ont donc vieilli, d’autres par contre me semblent toujours d’actualité.
    Voilà. Si vous avez quelque chose de concret à proposer, je suis prêt à y réfléchir sérieusement.
    Merci.
    Louis

  53. Bonjour Louis,
    Merci pour tout les conseils et cet article. J’ai lu tout les commentaires et aucun concernant le nakamura 300c jaune. Des avis ?

    Merci

    1. Bonjour,
      Cet article sur les vélos à moins de 1500 € est victime de son succès, d’autant que je ne l’ai pas mis à jour en 2020.
      Ma sélection de machines est forcément subjective, et surtout très incomplète.
      Venons en au Nakamura. Je ne le connais pas personnellement, mais je vois que c’est une bonne affaire dans la tranche des 1200 €: cadre carbone (bien coupé, polyvalent), transmission Shimano 105 (très bon groupe en moyenne gamme qui fait ses preuves depuis longtemps), roues et pneus Mavic.
      Il est d’autant plus intéressant que, la base étant sérieuse, on peut (si on souhaite améliorer sa machine) le upgrader sans (trop) se ruiner en changeant tout simplement les roues. Mavic et les autres manufacturiers proposent de très bonnes roues (à tous les prix, il est vrai). Changer de roues (à condition de ne pas se tromper dans l’association cadre/roues), ça transforme un vélo.
      Sportivement votre.
      Louis

      1. Bonjour Louis,
        Merci pour votre temps consacré à écrire ce très bon article détaillé et à nous répondre, c’est très gentil de votre part.
        Je vais me positionner sur le 300c qui m’a l’air vraiment bien et plus tard je verrais pour les roues.
        Bonne balade et bonne continuation
        Jean

  54. Bonjour et merci bcp pour votre bon article.

    j’hésite actuellement entre le Triban RC520 de chez Décath et le cube attain pro vendu par mon vélociste (939EUR).
    Auriez-vous une préférence, un conseil à me donner pour un premier vélo de route correct ?
    J’ai lu bcp d’avis négatifs concernant les roues tubeless du triban ainsi que le montage du vélo mais il est équipé en Shimano 105 tout de même.

  55. Bonjour,
    Ces 2 vélos sont comparables, même géomètrie, et freins à disque, notamment. Le groupe Shimano 105 est bien sûr un plus pour le triban, ainsi que le 11 vitesses. Les + du cube sont la fourche full carbone, les pneus Conti, le poids. Mais pour celui-ci le Sora 9 v. est un moins.
    N’ayant pas roulé avec ces vélos, j’ignore leur comportement en terme de propriétés dynamiques (au-delà du poids physique). Je pense qu’ils sont comparables, mais quid des roues ? Elles ne sont peut-être pas très réactives.
    En conclusion, et ça n’engage que moi, je choisirai le triban pour son groupe 105. Car vous pourrez l’upgrader par la suite en montant des roues supérieures. Les grandes marques de roues proposent des produits (à des prix intéressants) en alu, parfois un peu profilées, peu lourdes, assez nerveuses, donc plus réactives. Si vous faites ça un jour, vous verrez comme votre vélo aura changé de façon très sensible. Bien choisir aussi les pneus, ça joue beaucoup pour le rendement.
    Bon choix.
    Louis

  56. Bonjour, super article. Il y a cependant une autre approche du vélo qui est l’achat d’une monture d’occasion. N’ oublions pas que les bestoff d’hier peuvent être très attractif aujourd’hui d’occasion. C est sur un vélo de seconde main que je me remet en route a 56 ans. J irais sans doute vers du neuf plus tard. Je pense qu’il serait bien d’avoir quelques conseils pour acheter d’occasion. Merci pour vos articles.

  57. Bonjour Louis,

    Très bon article mais ce qui manque et qui est difficile à trouver de mon point de vue, c’est une répartition des différents équipements cyclistes afin d’avoir un certain équilibre dans la composition générale du vélo. Ne pas mettre des roues à 100€ la paire par exemple sur un cadre carbone equipé d’un groupe électrique Di2 (c’est juste un exemple). Un grand merci pour vos articles !

    Sportivement
    Vincent

    1. Bonjour,
      Juste pour dire que j’ai répondu à votre message, mais comme j’ai oublié de cliquer sur « répondre », je pense que vous n’en êtes pas averti.
      Désolé.
      Louis

  58. Bonjour,
    Ce que je peux ajouter c’est que les infos des premiers paragraphes de mon article restent valables. En revanche, comme cet article a été mis à jour la dernière fois il y a deux ans, d’autres exemples plus récents pourrait être cités.
    Concernant le fond de la remarque, bien sûr qu’il doit y avoir un bon équilibre entre le chassis du vélo et les périphériques. D’une manière générale, les vélos montés proposés à la vente sont plutôt bien équilibrés. Cependant, on trouve parfois des vélos dont le cadre mérite des roues d’un niveau supérieur en terme de rigidité/nervosité. Le choix de départ du constructeur permet d’abaisser le prix de vente du vélo complet. L’avantage est d’upgrader ensuite la machine en fonction de ses objectifs persos et de son budget.
    Sportivement,
    Louis

    1. Bonjour,
      C’est vrai que l’engouement du vélo perturbe beaucoup l’industrie du cycle. Mais il y a des opportunités, la preuve avec votre solution. Bonne pioche, puisque le Canyon aeroad est un excellente vélo. Il y a plusieurs modèles, SL, SLX, CFR. Choix en fonction de sa pratique et de son budget. Belles et performantes machines.
      Louis

  59. Bonjour,
    Des idées de vélo aux alentours des 1000€ ?
    Je recherche comme vous le dites un vélo équipé shimano 105, facile d’utilisation (pour se faire plaisir).
    Et au niveau des freins, quelle différence entre des patins ou à disques ?

    Merci
    Bonne soirée

    1. Bonjour,
      Je trouve que la qualité de l’offre de vélos à bon prix s’améliore d’année en année. Par exemple, on trouve des Shimano 105 et parfois des freins à disque. Pour les cadres c’est essentiellement de l’alu (performant) mais aussi du carbone d’entrée de gamme. Chez GO SPORT le Scrapper Spego 140 1.9 à 1099.99 € remplit plusieurs cases: cadre alu, fourche carbone et alu, transmission triple Shimano 105 – 50x39x30 – cassette 11×32, freins à disque hydrauliques Shimano 105, roues Mavic Aksium Disc SL.
      Chez DECATHLON, le VAN RYSEL EDR AF 105 – 1100 € me parait très bien: cadre alu 6061, fourche carbone et alu, transmission Shimano 105 R 7000 – 11 vitesses, pédalier 50X34, freins à patins, roues Fulcrum Racing 6, 8.8 kg en taille M.
      Le LAPIERRE SENSIUM AL 3.0 et le SPECIALIZED ALLEZ , tous deux à 999 € sont bien mais leur transmission est en retrait. Il y a aussi le BIANCHI NIRONE à 1299 €, quoique plus cher: cadre alu, fourche carbone, Shimano 105.
      Cette short liste est indicative; en cherchant bien, le choix des vélos à 1000 € est plus large.
      Bonne recherche.
      Louis

  60. Merci Louis pour tous ces bons conseils !
    Je précise que le Scrapper Spego 140 1.9 est à 1.600€ et non à 1.100€ chez Go Sport.

    1. Bonjour,
      Merci pour avoir relevé cette erreur. Je viens de corriger. Et bien que le prix dépasse les 1500 € , j’ai maintenu ce vélo dans mes exemples. J’ai d’ailleurs vu sur le site internet de Go Sport à 1699.99 €.

  61. Bonsoir,
    je découvre le site, en faisant une recherche sur le poids des roues et l’article ci dessous qui est le 3ème que le lis est très interessant.
    Etant débutant et ayant acheté, sur les conseils de mon frère, un cannondale cadd3 saeco quasi d’origine, de la fin des années 90, je me/vous demande si le cadre vaut la recherche à l’amélioration dont vous parlez ici. Le vélo pèse 9,8kms avec pédales / cales pieds, la roue avant avec jante, pneu et chambre à air dans les 1,5kgs.
    Merci 🙂

    1. Bonjour,
      Je suis en effet partisan de l’idée qui consiste à upgrader son vélo pour améliorer ses caractéristiques et son rendement. Tout part bien sûr du cadre. Vu l’ancienneté du vélo (architecture générale de l’époque, matériaux, …), et bien qu’il soit en bon état, je considère qu’il ne faut pas aller trop loin dans le projet de l’améliorer. La seule chose qui me parait possible, c’est de changer les roues. Attention, il ne s’agit pas d’acheter des roues carbone performantes (et onéreuses !), mais je pense qu’une paire de roues en alu du marché actuel apporterait beaucoup au niveau du poids, certes, mais surtout en terme de rigidité, nervosité, confort. On trouve actuellement pas mal de telles roues de très bonnes qualité à des prix acceptables.
      Bon choix.

  62. Bonjour Louis,
    Je suis tombé sur votre site que je trouve très bien fait et avec des conseils de qualités !

    Je suis actuellement équipé d’un Triban RC100 acheté en décembre 2019 et avec lequel j’ai déjà fait plus de 3000km, je fais des sorties entre 50 et 100km par jour (limité par le couvre-feu et les capacités du vélo) sur des terrains assez vallonnés (dénivelé positif pouvant dépasser les 1500m sur une sortie) bien que je ne sois pas en montagne.

    J’aimerais changer, mais mon budget reste limité et 1000€ sera le grand max (sachant qu’il me faut aussi les pédales et les chaussures dans lesquelles je n’ai pas encore investi..).
    Mon objectif serait de faire des trajets de 100/150km par sortie.

    Dans ce cas, serait-il judicieux de partir sur un vélo style Triban RC500 ou Speedster 50 qui sont dans des budgets plus en adéquation avec le mien ou attendre un peu et investir dans les gammes au dessus (900-1000€) ?
    Et auriez-vous éventuellement des conseils concernant les pédales et les chaussures ?

    Merci d’avance pour votre retour 🙂

    1. Bonjour,
      Si vous prenez goût à la pratique du vélo, normal que vous souhaitiez monter en gamme. Mais quitte à changer il est préférable de faire un petit effort financier pour que ça vaille vraiment le coup. Certes, les conseilleurs ne sont pas les payeurs …
      Je m’explique: si le nouveau vélo a les mêmes caractéristiques en terme de comportement (réactivité, nervosité, dynamique) que celui qu’on a déjà, l’intérêt est limité. En effet, plus on monte en gamme, plus (normalement) les éléments qui équipent le vélo sont meilleurs en qualité, technicité, rendement, performance etc… Je pense à la transmission en 1er lieu, ainsi qu’aux roues et pneus.
      Bref, le Triban RC 500 est une bonne machine à 650 €. Le RC 520 est un peu plus cher (850 €) mais il est équipé de la transmission Shimano 105, un MUST dans le moyen de gamme, nettement supérieur au Sora.
      Après, SCOTT est une excellente marque, mais l’équipement des Speedster est d’un niveau inférieur à celui des 2 tribans cités ci-dessus.
      Alors, à vous de choisir.
      Louis

      1. Un grand merci pour votre réponse, je vais donc patienter un peu (rupture de stock oblige qui plus est !) et peut être même dans ce cas éventuellement me tourner vers le Van Rysel EDR 105 quitte à mettre le prix.

  63. J’ai un peu l’air de vous pousser à la consommation… Je suis seulement un cycliste passionné, sans lien avec des marques de vélos et accessoires. J’ai simplement voulu mettre l’accent sur les avantages réels à monter un peu en gamme. Le ressenti n’est pas le même !
    Au fait, accordez de l’importance à la taille du cadre et aux réglages des positions-clé: hauteur de selle, hauteur et longueur de la potence, distance sommet selle et sommet cintre.
    Ceci étant dit, le Van Rysel EDR 105 est encore au-dessus avec sa fourche en carbone et pivot alu, sa transmission 105, ses roues Fulcrum, pneus Michelin Lithion, le tout pour 8.8 kg. C’est vrai que c’est plus cher.
    A vous de faire votre choix, en toute connaissance de cause, et vous vous ferez plaisir .
    Louis

    1. Aucune inquiétude, j’étais déjà plutôt parti pour une montée en gamme plus franche et votre avis me le confirme ! Je préfère attendre un peu plus pour faire un investissement plus valable.

      Pour la taille, je vais essayer de voir, j’ai le triban en taille L mesurant 1m83, mais peut-être le M pourrait me convenir. Etant vraiment novice sur le sujet, je pense ne pas forcément bien me rendre compte des légères différences de position

  64. Bonjour Louis,
    Tout d’abord bravo pour votre site et votre fidélité dans les réponses aux questions de ceux qui vous lisent. Pas de faute, de la précision, c’est un pur bonheur !
    Je me suis mis au vélo il y a un an et je roule sur un SPEGO 115 d’occasion. Je ne suis pas riche et je cherche une bonne occasion. Savez vous si le Cannondale Caad 2 Saego est un bon modèle et qui vaut le coup ? J’en ai en vu pour environ 300 euros.
    Merci de votre réponse et de votre site.

  65. Bonjour,
    Le Cannondale caad est un modèle d’un peu plus de 20 ans qui a fait les beaux jours de l’équipe SAECO dans sa livrée rouge vermillon. C’est dire que, à la base, c’était une bonne vélo machine. Le caad 2 n’était pas le haut de gamme, mais très intéressant parmi les cadres alu (matériau majeur de l’époque).
    Cela étant dit, si le vélo est en bon état (cadre, transmission, roues, freins, potence et cintre, pour l’essentiel), le prix de 300 € est convenable.
    Bon choix.
    Louis

  66. Félicitations pour votre nouvel achat ! L’article sur votre vélo était vraiment informatif et inspirant. Il est évident que vous avez mis beaucoup de réflexion dans le choix du vélo parfait pour vos besoins. Votre passion pour le cyclisme et votre engagement envers un mode de vie actif sont vraiment admirables. Profitez de nombreuses aventures et balades à venir sur votre nouvelle monture ! Roulez en toute sécurité et profitez de chaque moment sur la route. Encore bravo !

  67. Bonjour,
    Article très instructif, même s’il y a eu de belles nouveautés vélo et des nouvelles technologies sur le marché entre temps. Et bientôt plus de magasins Go sport. Entièrement d’accord en substance, mieux vaut un bon alu qu’un mauvais carbone.

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